https://uhm.vn/forum/ Wed, 03 Jun 2026 23:26:07 +0000 MyBB https://uhm.vn/forum/Thread-Ng%C6%B0%E1%BB%9Di-d%C3%B9ng-chu%E1%BB%99ng-xe-hybrid-v%C3%AC-tr%E1%BA%A3i-nghi%E1%BB%87m-%C3%AAm-v%C3%A0-t%C3%ADnh-linh-ho%E1%BA%A1t Wed, 03 Jun 2026 15:40:18 +0700 cafetinh1992]]> https://uhm.vn/forum/Thread-Ng%C6%B0%E1%BB%9Di-d%C3%B9ng-chu%E1%BB%99ng-xe-hybrid-v%C3%AC-tr%E1%BA%A3i-nghi%E1%BB%87m-%C3%AAm-v%C3%A0-t%C3%ADnh-linh-ho%E1%BA%A1t Sau giai đoạn thị trường ô tô tập trung nhiều vào công nghệ, thiết kế và trang bị, trải nghiệm sử dụng thực tế đang trở thành tiêu chí được nhiều người mua xe quan tâm hơn. Trong đó, khả năng vận hành nhẹ nhàng, giảm mệt mỏi khi lái xe hằng ngày là một trong những yếu tố được nhắc đến nhiều ở nhóm xe hybrid.

Anh Nguyễn Ngọc Minh Đức, sống tại TP.HCM, là người thường xuyên di chuyển phục vụ công việc. Anh cho biết trước đây thường ưu tiên các mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, sau thời gian sử dụng Jaecoo J7 SHS-P, điều khiến anh chú ý nhiều hơn lại là cảm giác lái.
“Theo tôi, xe chạy khá êm, ít rung và khoang cabin yên tĩnh hơn so với những mẫu xe tôi từng sử dụng trước đây. Đi xa liên tục nhưng không còn cảm giác quá mệt”, anh Đức nói.
Không riêng tại các đô thị lớn, nhu cầu với xe hybrid cũng xuất hiện tại nhiều địa phương, khi người dùng muốn cân bằng giữa chi phí vận hành và tính linh hoạt trong sử dụng.
Tại Đắk Nông, anh Phan Duy Dương cho biết anh lựa chọn dòng plug-in hybrid do có thể sử dụng điện trong phần lớn nhu cầu đi lại hằng ngày, nhưng vẫn chủ động khi cần di chuyển xa.
“Đi gần thì gần như không tốn nhiều nhiên liệu, còn lúc đi tỉnh thì vẫn đổ xăng như bình thường nên thuận tiện hơn xe thuần điện”, anh Dương chia sẻ.
Theo nhiều người dùng, một trong những thay đổi dễ nhận thấy của xe hybrid là trải nghiệm di chuyển nhẹ nhàng hơn, đặc biệt trong điều kiện giao thông đô thị hoặc các hành trình dài liên tục. Ở dải tốc độ thấp, mô-tơ điện hỗ trợ xe vận hành mượt hơn, hạn chế độ trễ khi tăng tốc và giảm tiếng ồn từ động cơ.
Bên cạnh yếu tố vận hành, không gian cabin cũng ngày càng được xem là một phần của trải nghiệm sống, thay vì chỉ phục vụ nhu cầu di chuyển.
Anh Đức kể kỷ niệm khiến anh nhớ nhất với Jaecoo J7 SHS-P không phải một chuyến du lịch, mà là lần đưa mẹ đi tái khám bệnh. Sau khi khám xong, hai mẹ con nghỉ tạm trên xe giữa buổi trưa nắng trước khi về nhà.
“Ghế ngả khá thoải mái, bật điều hòa rồi nghỉ một lúc cũng đỡ mệt hơn nhiều”, anh nói.

Theo giới kinh doanh ô tô, nhóm xe hybrid đang được quan tâm nhiều hơn trong bối cảnh người dùng muốn trải nghiệm gần với xe điện nhưng chưa muốn phụ thuộc hoàn toàn vào hạ tầng sạc. Với plug-in hybrid, người dùng có thể ưu tiên chế độ điện cho các quãng đường ngắn, đồng thời vẫn có động cơ xăng hỗ trợ khi cần đi xa.
Tuy nhiên, hiệu quả sử dụng xe hybrid hay plug-in hybrid còn phụ thuộc vào thói quen di chuyển, điều kiện sạc và cách vận hành thực tế của từng người dùng.
Ra mắt tại Việt Nam từ tháng 3-2025, Jaecoo J7 SHS-P thuộc phân khúc SUV plug-in hybrid, sử dụng công nghệ Super Hybrid System, kết hợp động cơ xăng và mô-tơ điện. Mẫu xe hiện được phân phối thông qua hệ thống đại lý của Omoda & Jaecoo Việt Nam.
Sự quan tâm dành cho xe hybrid cho thấy người dùng ô tô đang nhìn nhận chiếc xe theo hướng thực tế hơn. Bên cạnh thiết kế hay trang bị, cảm giác lái nhẹ nhàng, không gian sử dụng thoải mái và sự chủ động trong các hành trình dài đang dần trở thành những tiêu chí quan trọng khi chọn xe.

Nguồn tin: XEM TẠI ĐÂY]]> Sau giai đoạn thị trường ô tô tập trung nhiều vào công nghệ, thiết kế và trang bị, trải nghiệm sử dụng thực tế đang trở thành tiêu chí được nhiều người mua xe quan tâm hơn. Trong đó, khả năng vận hành nhẹ nhàng, giảm mệt mỏi khi lái xe hằng ngày là một trong những yếu tố được nhắc đến nhiều ở nhóm xe hybrid.

Anh Nguyễn Ngọc Minh Đức, sống tại TP.HCM, là người thường xuyên di chuyển phục vụ công việc. Anh cho biết trước đây thường ưu tiên các mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, sau thời gian sử dụng Jaecoo J7 SHS-P, điều khiến anh chú ý nhiều hơn lại là cảm giác lái.
“Theo tôi, xe chạy khá êm, ít rung và khoang cabin yên tĩnh hơn so với những mẫu xe tôi từng sử dụng trước đây. Đi xa liên tục nhưng không còn cảm giác quá mệt”, anh Đức nói.
Không riêng tại các đô thị lớn, nhu cầu với xe hybrid cũng xuất hiện tại nhiều địa phương, khi người dùng muốn cân bằng giữa chi phí vận hành và tính linh hoạt trong sử dụng.
Tại Đắk Nông, anh Phan Duy Dương cho biết anh lựa chọn dòng plug-in hybrid do có thể sử dụng điện trong phần lớn nhu cầu đi lại hằng ngày, nhưng vẫn chủ động khi cần di chuyển xa.
“Đi gần thì gần như không tốn nhiều nhiên liệu, còn lúc đi tỉnh thì vẫn đổ xăng như bình thường nên thuận tiện hơn xe thuần điện”, anh Dương chia sẻ.
Theo nhiều người dùng, một trong những thay đổi dễ nhận thấy của xe hybrid là trải nghiệm di chuyển nhẹ nhàng hơn, đặc biệt trong điều kiện giao thông đô thị hoặc các hành trình dài liên tục. Ở dải tốc độ thấp, mô-tơ điện hỗ trợ xe vận hành mượt hơn, hạn chế độ trễ khi tăng tốc và giảm tiếng ồn từ động cơ.
Bên cạnh yếu tố vận hành, không gian cabin cũng ngày càng được xem là một phần của trải nghiệm sống, thay vì chỉ phục vụ nhu cầu di chuyển.
Anh Đức kể kỷ niệm khiến anh nhớ nhất với Jaecoo J7 SHS-P không phải một chuyến du lịch, mà là lần đưa mẹ đi tái khám bệnh. Sau khi khám xong, hai mẹ con nghỉ tạm trên xe giữa buổi trưa nắng trước khi về nhà.
“Ghế ngả khá thoải mái, bật điều hòa rồi nghỉ một lúc cũng đỡ mệt hơn nhiều”, anh nói.

Theo giới kinh doanh ô tô, nhóm xe hybrid đang được quan tâm nhiều hơn trong bối cảnh người dùng muốn trải nghiệm gần với xe điện nhưng chưa muốn phụ thuộc hoàn toàn vào hạ tầng sạc. Với plug-in hybrid, người dùng có thể ưu tiên chế độ điện cho các quãng đường ngắn, đồng thời vẫn có động cơ xăng hỗ trợ khi cần đi xa.
Tuy nhiên, hiệu quả sử dụng xe hybrid hay plug-in hybrid còn phụ thuộc vào thói quen di chuyển, điều kiện sạc và cách vận hành thực tế của từng người dùng.
Ra mắt tại Việt Nam từ tháng 3-2025, Jaecoo J7 SHS-P thuộc phân khúc SUV plug-in hybrid, sử dụng công nghệ Super Hybrid System, kết hợp động cơ xăng và mô-tơ điện. Mẫu xe hiện được phân phối thông qua hệ thống đại lý của Omoda & Jaecoo Việt Nam.
Sự quan tâm dành cho xe hybrid cho thấy người dùng ô tô đang nhìn nhận chiếc xe theo hướng thực tế hơn. Bên cạnh thiết kế hay trang bị, cảm giác lái nhẹ nhàng, không gian sử dụng thoải mái và sự chủ động trong các hành trình dài đang dần trở thành những tiêu chí quan trọng khi chọn xe.

Nguồn tin: XEM TẠI ĐÂY]]> https://uhm.vn/forum/Thread-Doanh-s%E1%BB%91-Kia-l%E1%BA%ADp-k%E1%BB%B7-l%E1%BB%A5c-l%E1%BB%8Bch-s%E1%BB%AD-nh%E1%BB%9D-xe-hybrid-t%C4%83ng-tr%C6%B0%E1%BB%9Fng-m%E1%BA%A1nh Wed, 03 Jun 2026 09:49:08 +0700 cafetinh1992]]> https://uhm.vn/forum/Thread-Doanh-s%E1%BB%91-Kia-l%E1%BA%ADp-k%E1%BB%B7-l%E1%BB%A5c-l%E1%BB%8Bch-s%E1%BB%AD-nh%E1%BB%9D-xe-hybrid-t%C4%83ng-tr%C6%B0%E1%BB%9Fng-m%E1%BA%A1nh Kia khẳng định thị trường đang gặp nhiều khó khăn, nhưng biểu đồ doanh số của hãng lại thể hiện điều ngược lại. Hãng xe này vừa ghi nhận tháng bán lẻ tốt nhất từ trước đến nay tại Mỹ, tiếp tục chuỗi thành tích ấn tượng.

Doanh số Sportage Hybrid tăng vọt 171%, Sorento Hybrid tăng 101% và Carnival Hybrid tăng 32%. Tổng doanh số xe hybrid tăng mạnh 179%. Ảnh: Kia.

Trong tháng 5, Kia bán được 80.502 xe tại Mỹ, tăng trưởng 1,9% so với mức 79.007 chiếc cùng kỳ năm ngoái.
Kia báo cáo doanh số bán lẻ tăng 11% trong tháng, vượt qua kỷ lục thiết lập vào tháng 8 năm 2025. Sự khác biệt nằm ở cách tính tổng. Doanh số bán lẻ gồm xe bán qua đại lý cho người mua thực tế, trong khi tổng doanh số bao gồm cả lượng xe bán cho các đội xe. Nhu cầu mạnh mẽ từ đại lý đẩy doanh số bán lẻ tăng cao, nhưng mảng bán cho các đội xe yếu hơn khiến tổng doanh số gần như đi ngang.
Tháng kinh doanh khởi sắc giúp Kia đạt thành tích tốt nhất từ đầu năm. Trong 5 tháng đầu năm 2026, hãng bán được 360.220 xe tại Mỹ, tăng 2% so với cùng kỳ năm ngoái.
Mẫu SUV chủ lực Telluride tiếp tục đóng góp lớn khi doanh số tháng 5 tăng 18%, đạt 13.665 chiếc. Đây là tháng bán hàng tốt nhất và là tháng thứ năm liên tiếp mẫu xe này đạt doanh số kỷ lục. Những lo ngại về sức hút của mẫu crossover ba hàng ghế cỡ lớn này đã bị xóa tan nhờ phiên bản nâng cấp ra mắt đầu năm 2026.
Sportage và Carnival cũng đóng vai trò quan trọng. Doanh số Sportage tăng 7,9% lên 18.405 chiếc, trở thành mẫu xe bán chạy nhất của Kia trong tháng 5. Trong khi đó, doanh số Carnival tăng 16% lên 8.062 chiếc.
Sức tăng trưởng này vẫn chưa là gì so với các dòng xe hybrid của Kia. Doanh số Sportage Hybrid tăng vọt 171%, Sorento Hybrid tăng 101% và Carnival Hybrid tăng 32%. Tổng doanh số xe hybrid tăng mạnh 179%.
Nhìn chung, các dòng xe điện cũng có tháng thành công rực rỡ. Kia cho biết doanh số xe điện tăng 133%, đạt mức cao kỷ lục tính theo tháng và từ đầu năm đến nay. Trong đó, mẫu SUV thuần điện EV9 ghi nhận mức bán rất tốt.
Dù vậy, mẫu EV6 lại gặp khó khăn khi doanh số giảm từ 801 chiếc trong tháng 5 năm ngoái xuống còn 708 chiếc năm nay. Tuy nhiên, sự sụt giảm này không đủ làm chệch hướng đà tăng trưởng của Kia.

Nguồn tin: XEM TẠI ĐÂY]]> Kia khẳng định thị trường đang gặp nhiều khó khăn, nhưng biểu đồ doanh số của hãng lại thể hiện điều ngược lại. Hãng xe này vừa ghi nhận tháng bán lẻ tốt nhất từ trước đến nay tại Mỹ, tiếp tục chuỗi thành tích ấn tượng.

Doanh số Sportage Hybrid tăng vọt 171%, Sorento Hybrid tăng 101% và Carnival Hybrid tăng 32%. Tổng doanh số xe hybrid tăng mạnh 179%. Ảnh: Kia.

Trong tháng 5, Kia bán được 80.502 xe tại Mỹ, tăng trưởng 1,9% so với mức 79.007 chiếc cùng kỳ năm ngoái.
Kia báo cáo doanh số bán lẻ tăng 11% trong tháng, vượt qua kỷ lục thiết lập vào tháng 8 năm 2025. Sự khác biệt nằm ở cách tính tổng. Doanh số bán lẻ gồm xe bán qua đại lý cho người mua thực tế, trong khi tổng doanh số bao gồm cả lượng xe bán cho các đội xe. Nhu cầu mạnh mẽ từ đại lý đẩy doanh số bán lẻ tăng cao, nhưng mảng bán cho các đội xe yếu hơn khiến tổng doanh số gần như đi ngang.
Tháng kinh doanh khởi sắc giúp Kia đạt thành tích tốt nhất từ đầu năm. Trong 5 tháng đầu năm 2026, hãng bán được 360.220 xe tại Mỹ, tăng 2% so với cùng kỳ năm ngoái.
Mẫu SUV chủ lực Telluride tiếp tục đóng góp lớn khi doanh số tháng 5 tăng 18%, đạt 13.665 chiếc. Đây là tháng bán hàng tốt nhất và là tháng thứ năm liên tiếp mẫu xe này đạt doanh số kỷ lục. Những lo ngại về sức hút của mẫu crossover ba hàng ghế cỡ lớn này đã bị xóa tan nhờ phiên bản nâng cấp ra mắt đầu năm 2026.
Sportage và Carnival cũng đóng vai trò quan trọng. Doanh số Sportage tăng 7,9% lên 18.405 chiếc, trở thành mẫu xe bán chạy nhất của Kia trong tháng 5. Trong khi đó, doanh số Carnival tăng 16% lên 8.062 chiếc.
Sức tăng trưởng này vẫn chưa là gì so với các dòng xe hybrid của Kia. Doanh số Sportage Hybrid tăng vọt 171%, Sorento Hybrid tăng 101% và Carnival Hybrid tăng 32%. Tổng doanh số xe hybrid tăng mạnh 179%.
Nhìn chung, các dòng xe điện cũng có tháng thành công rực rỡ. Kia cho biết doanh số xe điện tăng 133%, đạt mức cao kỷ lục tính theo tháng và từ đầu năm đến nay. Trong đó, mẫu SUV thuần điện EV9 ghi nhận mức bán rất tốt.
Dù vậy, mẫu EV6 lại gặp khó khăn khi doanh số giảm từ 801 chiếc trong tháng 5 năm ngoái xuống còn 708 chiếc năm nay. Tuy nhiên, sự sụt giảm này không đủ làm chệch hướng đà tăng trưởng của Kia.

Nguồn tin: XEM TẠI ĐÂY]]> https://uhm.vn/forum/Thread-%C3%94-t%C3%B4-si%C3%AAu-nh%E1%BB%8F-kh%C3%B4ng-%C4%91%E1%BB%95-x%C4%83ng-c%C3%B3-gi%C3%A1-b%E1%BA%B1ng-3-xe-m%C3%A1y-SH-chu%E1%BA%A9n-b%E1%BB%8B-ra-m%E1%BA%AFt Tue, 02 Jun 2026 14:46:46 +0700 cafetinh1992]]> https://uhm.vn/forum/Thread-%C3%94-t%C3%B4-si%C3%AAu-nh%E1%BB%8F-kh%C3%B4ng-%C4%91%E1%BB%95-x%C4%83ng-c%C3%B3-gi%C3%A1-b%E1%BA%B1ng-3-xe-m%C3%A1y-SH-chu%E1%BA%A9n-b%E1%BB%8B-ra-m%E1%BA%AFt Chiếc ô tô này giúp di chuyển trên các đường phố nhỏ hẹp.
Thương hiệu xe năng lượng mới EMTA, liên doanh xe điện có sự tham gia của Tập đoàn Chery Automobile vừa chính thức công bố kế hoạch thâm nhập thị trường Nhật Bản vào năm 2027 với mẫu ô tô điện đô thị cỡ nhỏ (Kei Car) đầu tay.
Mẫu xe đầu tiên với tên gọi Emta #01 của liên doanh xuất hiện với kiểu dáng hình hộp đặc trưng của dòng xe Kei Car Nhật Bản.
Về ngôn ngữ thiết kế ngoại thất, xe sở hữu cấu hình 5 cửa với nhiều nét tương đồng rõ rệt từ dòng ô tô điện đô thị Chery QQ Ice Cream từng ra mắt tại Trung Quốc năm 2021.

Emta #01 nổi bật với cụm đèn pha dạng khối vuông vức, các cột trụ sơn đen tạo hiệu ứng mui trần và phần cản trước tối giản.
Xe được trang bị cụm gương chiếu hậu có kích thước nhỏ gọn bất thường, nhiều khả năng sẽ là hệ thống camera kỹ thuật số thay cho gương cơ học truyền thống. Các thông số kích thước cơ bản của xe bao gồm chiều dài 3,4 mét và chiều rộng 1,48 mét.
Đại diện thương hiệu đặc biệt nhấn mạnh, dù sở hữu bộ khung nhỏ gọn nhưng mẫu Kei Car này được tối ưu hóa kỹ thuật để đạt năng lực bảo vệ và hiệu suất an toàn va chạm tương đương với các dòng xe cỡ lớn.
Chiếc ô tô Emta #01 được dự báo bán với giá 15.000 USD, tương đương 395 triệu đồng.

Nguồn tin: XEM TẠI ĐÂY]]> Chiếc ô tô này giúp di chuyển trên các đường phố nhỏ hẹp.
Thương hiệu xe năng lượng mới EMTA, liên doanh xe điện có sự tham gia của Tập đoàn Chery Automobile vừa chính thức công bố kế hoạch thâm nhập thị trường Nhật Bản vào năm 2027 với mẫu ô tô điện đô thị cỡ nhỏ (Kei Car) đầu tay.
Mẫu xe đầu tiên với tên gọi Emta #01 của liên doanh xuất hiện với kiểu dáng hình hộp đặc trưng của dòng xe Kei Car Nhật Bản.
Về ngôn ngữ thiết kế ngoại thất, xe sở hữu cấu hình 5 cửa với nhiều nét tương đồng rõ rệt từ dòng ô tô điện đô thị Chery QQ Ice Cream từng ra mắt tại Trung Quốc năm 2021.

Emta #01 nổi bật với cụm đèn pha dạng khối vuông vức, các cột trụ sơn đen tạo hiệu ứng mui trần và phần cản trước tối giản.
Xe được trang bị cụm gương chiếu hậu có kích thước nhỏ gọn bất thường, nhiều khả năng sẽ là hệ thống camera kỹ thuật số thay cho gương cơ học truyền thống. Các thông số kích thước cơ bản của xe bao gồm chiều dài 3,4 mét và chiều rộng 1,48 mét.
Đại diện thương hiệu đặc biệt nhấn mạnh, dù sở hữu bộ khung nhỏ gọn nhưng mẫu Kei Car này được tối ưu hóa kỹ thuật để đạt năng lực bảo vệ và hiệu suất an toàn va chạm tương đương với các dòng xe cỡ lớn.
Chiếc ô tô Emta #01 được dự báo bán với giá 15.000 USD, tương đương 395 triệu đồng.

Nguồn tin: XEM TẠI ĐÂY]]> https://uhm.vn/forum/Thread-Chi%E1%BA%BFc-%C3%B4-t%C3%B4-%C4%91i%E1%BB%87n-gi%C3%A1-ngang-6-chi%E1%BA%BFc-xe-SH-h%C3%BAt-10-000-%C4%91%C6%A1n-h%C3%A0ng-sau-5-gi%E1%BB%9D Mon, 01 Jun 2026 16:01:43 +0700 cafetinh1992]]> https://uhm.vn/forum/Thread-Chi%E1%BA%BFc-%C3%B4-t%C3%B4-%C4%91i%E1%BB%87n-gi%C3%A1-ngang-6-chi%E1%BA%BFc-xe-SH-h%C3%BAt-10-000-%C4%91%C6%A1n-h%C3%A0ng-sau-5-gi%E1%BB%9D Ngay sau khi mở cổng đặt hàng trước, mẫu xe điện dáng thể thao tầm trung đến cỡ lớn Aistaland GT7 đã nhanh chóng chứng minh sức hút mạnh mẽ khi cán mốc hơn 10.000 đơn đặt hàng chỉ trong vòng 5 giờ đầu tiên.
Trước đó, chương trình đặt hàng blind-order (đặt cọc trước khi biết thông số chi tiết) đã được kích hoạt từ tháng 3 năm nay, và không gian nội thất của xe cũng vừa được hé lộ cách đây hai tuần.
Aistaland GT7 được phân phối với 4 phiên bản cấu hình khác nhau, đi kèm mức giá bán dự kiến dao động từ 32.300 USD, tương đương 849 triệu đồng.
Theo kế hoạch từ nhà sản xuất, mẫu xe này sẽ chính thức được bàn giao ra thị trường vào tháng 6 năm 2026.Được phát triển trên nền tảng kiến trúc điện áp cao 800V tiên tiến, Aistaland GT7 sở hữu hệ thống khung gầm trang bị hệ thống treo khí nén hai buồng vòng lặp kín kết hợp cùng giảm chấn điều chỉnh liên tục.

Về hiệu năng, phiên bản cao cấp nhất mang tên Ultra được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh với 3 mô-tơ điện, sản sinh tổng công suất cực đại lên tới 768 mã lực, cho phép xe tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong vỏn vẹn 2,98 giây.
Trong khi đó, phiên bản tiêu chuẩn sử dụng hệ thống dẫn động cầu sau với 1 mô-tơ điện, cho công suất 253 kW (tương đương 340 mã lực) và khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 5,9 giây.
Về nguồn năng lượng, mẫu xe cung cấp hai tùy chọn gói pin được tinh chỉnh riêng bởi CATL, một gói pin dung lượng 86,111 kWh và một gói pin Qilin cao cấp dung lượng 102,768 kWh có hỗ trợ công nghệ sạc nhanh siêu tốc 6C. Cấu hình này giúp xe đạt được phạm vi hành trình tối đa lên tới 900 km theo tiêu chuẩn CLTC.
Aistaland GT7 sở hữu các thông số kích thước ấn tượng với chiều dài 5.050 mm, chiều rộng 1.980 mm, chiều cao 1.470 mm và chiều dài cơ sở đạt mức 3.000 mm.
Thiết kế mang đậm phong cách thể thao không chỉ giúp tối ưu hóa hệ số cản gió mà còn mang lại tính dụng học cao. Xe có dung tích khoang hành lý phía sau đạt 647 lít, và có thể mở rộng lên đến 1.606 lít khi gập hàng ghế sau, đi kèm một cốp trước chống nước dung tích 215 lít vô cùng tiện lợi.
Là mẫu xe đầu tiên trên thị trường được tích hợp hệ thống lái thông minh Huawei Qiankun ADS 5.0, GT7 đã sẵn sàng về mặt phần cứng để đáp ứng tiêu chuẩn tự hành cấp độ 3 (L3). Phiên bản cao cấp Ultra được trang bị hệ thống phần cứng tối tân bao gồm cảm biến hình ảnh hai đường 896 dòng thế hệ mới (896-line dual-path imaging LiDAR) cùng hệ thống LiDAR thể rắn D-TOF, nâng tổng số cảm biến quanh xe lên tới 36 thiết bị.
Bên trong khoang cabin, không gian số được vận hành bởi hệ thống điều khiển HarmonySpace 6, nổi bật với màn hình trung tâm dạng nổi kích thước 15,6 inch, cụm đồng hồ tài xế 8,88 inch và màn hình hiển thị kính lái thực tế ảo AR-HUD quy mô tương đương 88 inch. Trải nghiệm giải trí của hành khách được hoàn thiện nhờ hệ thống âm thanh Huawei Sound cấu hình 7.1.4 với 21 loa công suất lớn và công nghệ tương tác bằng giọng nói dựa trên trí tuệ nhân tạo (AI).

Nguồn tin: XEM TẠI ĐÂY]]> Ngay sau khi mở cổng đặt hàng trước, mẫu xe điện dáng thể thao tầm trung đến cỡ lớn Aistaland GT7 đã nhanh chóng chứng minh sức hút mạnh mẽ khi cán mốc hơn 10.000 đơn đặt hàng chỉ trong vòng 5 giờ đầu tiên.
Trước đó, chương trình đặt hàng blind-order (đặt cọc trước khi biết thông số chi tiết) đã được kích hoạt từ tháng 3 năm nay, và không gian nội thất của xe cũng vừa được hé lộ cách đây hai tuần.
Aistaland GT7 được phân phối với 4 phiên bản cấu hình khác nhau, đi kèm mức giá bán dự kiến dao động từ 32.300 USD, tương đương 849 triệu đồng.
Theo kế hoạch từ nhà sản xuất, mẫu xe này sẽ chính thức được bàn giao ra thị trường vào tháng 6 năm 2026.Được phát triển trên nền tảng kiến trúc điện áp cao 800V tiên tiến, Aistaland GT7 sở hữu hệ thống khung gầm trang bị hệ thống treo khí nén hai buồng vòng lặp kín kết hợp cùng giảm chấn điều chỉnh liên tục.

Về hiệu năng, phiên bản cao cấp nhất mang tên Ultra được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh với 3 mô-tơ điện, sản sinh tổng công suất cực đại lên tới 768 mã lực, cho phép xe tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong vỏn vẹn 2,98 giây.
Trong khi đó, phiên bản tiêu chuẩn sử dụng hệ thống dẫn động cầu sau với 1 mô-tơ điện, cho công suất 253 kW (tương đương 340 mã lực) và khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 5,9 giây.
Về nguồn năng lượng, mẫu xe cung cấp hai tùy chọn gói pin được tinh chỉnh riêng bởi CATL, một gói pin dung lượng 86,111 kWh và một gói pin Qilin cao cấp dung lượng 102,768 kWh có hỗ trợ công nghệ sạc nhanh siêu tốc 6C. Cấu hình này giúp xe đạt được phạm vi hành trình tối đa lên tới 900 km theo tiêu chuẩn CLTC.
Aistaland GT7 sở hữu các thông số kích thước ấn tượng với chiều dài 5.050 mm, chiều rộng 1.980 mm, chiều cao 1.470 mm và chiều dài cơ sở đạt mức 3.000 mm.
Thiết kế mang đậm phong cách thể thao không chỉ giúp tối ưu hóa hệ số cản gió mà còn mang lại tính dụng học cao. Xe có dung tích khoang hành lý phía sau đạt 647 lít, và có thể mở rộng lên đến 1.606 lít khi gập hàng ghế sau, đi kèm một cốp trước chống nước dung tích 215 lít vô cùng tiện lợi.
Là mẫu xe đầu tiên trên thị trường được tích hợp hệ thống lái thông minh Huawei Qiankun ADS 5.0, GT7 đã sẵn sàng về mặt phần cứng để đáp ứng tiêu chuẩn tự hành cấp độ 3 (L3). Phiên bản cao cấp Ultra được trang bị hệ thống phần cứng tối tân bao gồm cảm biến hình ảnh hai đường 896 dòng thế hệ mới (896-line dual-path imaging LiDAR) cùng hệ thống LiDAR thể rắn D-TOF, nâng tổng số cảm biến quanh xe lên tới 36 thiết bị.
Bên trong khoang cabin, không gian số được vận hành bởi hệ thống điều khiển HarmonySpace 6, nổi bật với màn hình trung tâm dạng nổi kích thước 15,6 inch, cụm đồng hồ tài xế 8,88 inch và màn hình hiển thị kính lái thực tế ảo AR-HUD quy mô tương đương 88 inch. Trải nghiệm giải trí của hành khách được hoàn thiện nhờ hệ thống âm thanh Huawei Sound cấu hình 7.1.4 với 21 loa công suất lớn và công nghệ tương tác bằng giọng nói dựa trên trí tuệ nhân tạo (AI).

Nguồn tin: XEM TẠI ĐÂY]]> https://uhm.vn/forum/Thread-%C4%90i%E1%BB%81u-g%C3%AC-%C4%91ang-x%E1%BA%A3y-ra-v%E1%BB%9Bi-Honda Mon, 01 Jun 2026 10:06:02 +0700 cafetinh1992]]> https://uhm.vn/forum/Thread-%C4%90i%E1%BB%81u-g%C3%AC-%C4%91ang-x%E1%BA%A3y-ra-v%E1%BB%9Bi-Honda Các dòng xe của Honda sẽ kéo dài thời gian nâng cấp.
Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản gần đây đã quyết định hủy bỏ kế hoạch đầy tham vọng từ lâu đối với ba mẫu xe điện hoàn toàn mới, đồng thời khai tử dòng 0 Series và Acura RSX.
Theo số liệu của Honda, bước đi này đã tiêu tốn của hãng ít nhất 15,8 tỉ USD, một khoản tiền khổng lồ ngay cả đối với một nhà sản xuất lớn và đó là chưa kể đến các yếu tố phức tạp khác như thuế quan và sự cạnh tranh gay gắt trên thị trường chung.
Giờ đây, Honda đang tìm cách tiết kiệm tiền và kéo dài thời gian trước khi cam kết thực hiện một loạt danh mục xe mới khác.
Các mẫu xe như Honda Accord, HR-V và Odyssey, cũng như Acura MDX và Integra, sẽ tiếp tục duy trì thế hệ hiện tại thêm nhiều năm nữa. Honda có kế hoạch kéo dài chu kỳ hiện tại cho đến khoảng năm 2030.
Thực tế, điều này không phải là vấn đề quá lớn đối với các dòng xe như Honda Accord hay HR-V.
Cả hai mẫu xe này nhìn chung vẫn còn tương đối mới, trong khi Accord sở hữu phiên bản hybrid đang có đà tăng trưởng doanh số tốt và có thể tiếp tục duy trì đà này khi giá xăng vẫn tiếp tục leo thang.
Tuy nhiên, đây lại là một rắc rối tiềm tàng đối với các mẫu xe như Odyssey, dòng xe chưa hề có đợt tái thiết kế (redesign) lớn nào kể từ phiên bản năm 2018. Không như Accord, Odyssey vẫn tiếp tục sử dụng động cơ V6 3.5L, trong khi các đối thủ cạnh tranh như Toyota Sienna và Kia Carnival đã cung cấp các tùy chọn hybrid tiết kiệm nhiên liệu hơn, và nhìn chung đều có thiết kế hiện đại hơn hẳn.
Các mẫu xe khác như Acura Integra và MDX thì đang rơi vào thế tiến thoái lưỡng nan". Integra mới chỉ xuất hiện từ phiên bản năm 2023 nên hiện tại vẫn còn khá mới.
Dẫu vậy, tình thế sẽ thay đổi trước năm 2030, và sức hút ban đầu của mẫu xe này có thể không kéo dài được đến nhiều năm như thế. Hiện tại xe đang bán tốt, nhưng nếu không cung cấp một phiên bản hybrid giống như Honda Civic, nền tảng phát triển của Integra, có thể sẽ thấy doanh số sụt giảm trừ khi Acura đưa ra một chiến lược giá sáng tạo hơn.
Nguồn tin: XEM TẠI ĐÂY]]> Các dòng xe của Honda sẽ kéo dài thời gian nâng cấp.
Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản gần đây đã quyết định hủy bỏ kế hoạch đầy tham vọng từ lâu đối với ba mẫu xe điện hoàn toàn mới, đồng thời khai tử dòng 0 Series và Acura RSX.
Theo số liệu của Honda, bước đi này đã tiêu tốn của hãng ít nhất 15,8 tỉ USD, một khoản tiền khổng lồ ngay cả đối với một nhà sản xuất lớn và đó là chưa kể đến các yếu tố phức tạp khác như thuế quan và sự cạnh tranh gay gắt trên thị trường chung.
Giờ đây, Honda đang tìm cách tiết kiệm tiền và kéo dài thời gian trước khi cam kết thực hiện một loạt danh mục xe mới khác.
Các mẫu xe như Honda Accord, HR-V và Odyssey, cũng như Acura MDX và Integra, sẽ tiếp tục duy trì thế hệ hiện tại thêm nhiều năm nữa. Honda có kế hoạch kéo dài chu kỳ hiện tại cho đến khoảng năm 2030.
Thực tế, điều này không phải là vấn đề quá lớn đối với các dòng xe như Honda Accord hay HR-V.
Cả hai mẫu xe này nhìn chung vẫn còn tương đối mới, trong khi Accord sở hữu phiên bản hybrid đang có đà tăng trưởng doanh số tốt và có thể tiếp tục duy trì đà này khi giá xăng vẫn tiếp tục leo thang.
Tuy nhiên, đây lại là một rắc rối tiềm tàng đối với các mẫu xe như Odyssey, dòng xe chưa hề có đợt tái thiết kế (redesign) lớn nào kể từ phiên bản năm 2018. Không như Accord, Odyssey vẫn tiếp tục sử dụng động cơ V6 3.5L, trong khi các đối thủ cạnh tranh như Toyota Sienna và Kia Carnival đã cung cấp các tùy chọn hybrid tiết kiệm nhiên liệu hơn, và nhìn chung đều có thiết kế hiện đại hơn hẳn.
Các mẫu xe khác như Acura Integra và MDX thì đang rơi vào thế tiến thoái lưỡng nan". Integra mới chỉ xuất hiện từ phiên bản năm 2023 nên hiện tại vẫn còn khá mới.
Dẫu vậy, tình thế sẽ thay đổi trước năm 2030, và sức hút ban đầu của mẫu xe này có thể không kéo dài được đến nhiều năm như thế. Hiện tại xe đang bán tốt, nhưng nếu không cung cấp một phiên bản hybrid giống như Honda Civic, nền tảng phát triển của Integra, có thể sẽ thấy doanh số sụt giảm trừ khi Acura đưa ra một chiến lược giá sáng tạo hơn.
Nguồn tin: XEM TẠI ĐÂY]]> https://uhm.vn/forum/Thread-Honda-ph%C3%A1t-tri%E1%BB%83n-c%C3%B4ng-ngh%E1%BB%87-hybrid-gi%C3%A1-r%E1%BA%BB-cho-5-m%E1%BA%ABu-xe-m%E1%BB%9Bi Fri, 29 May 2026 14:26:21 +0700 cafetinh1992]]> https://uhm.vn/forum/Thread-Honda-ph%C3%A1t-tri%E1%BB%83n-c%C3%B4ng-ngh%E1%BB%87-hybrid-gi%C3%A1-r%E1%BA%BB-cho-5-m%E1%BA%ABu-xe-m%E1%BB%9Bi Hãng xe này đang đặt cược lớn vào xe hybrid khi phát triển một hệ thống mới giúp tiết kiệm tối đa chi phí cho các mẫu xe tương lai. Hệ thống này tiên tiến hơn hệ thống hybrid mạnh (e:HEV) trên các mẫu xe hiện tại như City. Điều này giúp nhà sản xuất dễ dàng định giá sản phẩm cạnh tranh hơn.

Hệ thống hybrid thế hệ tiếp theo sẽ sử dụng bộ pin nhẹ hơn và động cơ điện tiết kiệm năng lượng hơn. Ảnh: Honda.

Hệ thống hybrid thế hệ tiếp theo của Honda có gì mới?
Hệ thống hybrid thế hệ tiếp theo sẽ sử dụng bộ pin nhẹ hơn và động cơ điện tiết kiệm năng lượng hơn. Hiệu suất tổng thể và hệ thống truyền động dự kiến tốt hơn hệ thống e:HEV hiện tại. Xe cũng được cải tiến để dễ sửa chữa và đạt mức độ nội địa hóa cao hơn.
Hợp tác với các nhà cung cấp địa phương về linh kiện quan trọng như pin và động cơ giúp giảm đáng kể chi phí sản xuất trong nước. Giá hệ thống e:HEV mới có thể giảm hơn 50%. Hiện tại, mẫu xe hybrid giá rẻ nhất của Honda tại Ấn Độ là City e:HEV.
Hệ thống mới này sẽ ra mắt vào năm 2027. Mẫu SUV cỡ trung mới do Honda công bố sẽ là dòng xe đầu tiên trang bị công nghệ này vào năm 2028. Ngoài ra, công nghệ này còn áp dụng trên nhiều dòng xe tương lai khác. Có thể kể đến như City thế hệ tiếp theo, CR-V, Elevate thế hệ tiếp theo và mẫu SUV dưới 4 mét mới.
Những mẫu xe Honda sẽ chuyển sang động cơ hybrid
Thế hệ City tiếp theo dự kiến ra mắt vào năm 2028 sẽ trang bị hệ thống hybrid mới. Mẫu sedan này có thay đổi lớn về thiết kế, bổ sung nhiều tính năng và cải tiến hệ thống truyền động e:HEV.
SUV Elevate thế hệ mới cũng sẽ được trang bị hệ thống hybrid mạnh mẽ này. Tương tự, mẫu SUV cỡ nhỏ dự kiến ra mắt năm 2028 cũng sở hữu công nghệ hybrid chi phí thấp nhằm cạnh tranh với Maruti Suzuki Brezza và Hyundai Venue.
Honda cũng lên kế hoạch ra mắt thế hệ CR-V hybrid tiếp theo tại Ấn Độ với động cơ xăng 2.0 lít. Khi ra mắt vào năm 2027, mẫu xe này có thể được định vị cao hơn dòng ZR-V hybrid.
Honda gia nhập cuộc đua xe hybrid cùng các đối thủ
Việc Honda đẩy mạnh sản xuất xe hybrid giá rẻ diễn ra trong bối cảnh nhiều hãng xe khác chuẩn bị tung ra sản phẩm hybrid phân khúc bình dân. Hiện tại Maruti Suzuki, Kia và Hyundai đều đang tích cực phát triển dòng xe này. Ví dụ, Maruti Suzuki đang nghiên cứu phiên bản hybrid cho mẫu Fronx.
Kia sẽ giới thiệu phiên bản hybrid cho Seltos và Sonet. Mẫu SUV cỡ lớn Sorento cũng dự kiến trang bị hệ thống truyền động này. Seltos và Sorento có thể dùng động cơ xăng hybrid 1.5L, còn Sonet dùng động cơ 1.2L. Ngoài ra, mẫu Carens Clavis được đồn đoán cũng sẽ có phiên bản hybrid trong tương lai.
Hyundai sẽ ra mắt thế hệ Creta tiếp theo vào cuối năm 2026 hoặc đầu năm 2027. Ban đầu mẫu SUV này giữ nguyên hệ thống truyền động hiện hành, sau đó sẽ nâng cấp lên động cơ hybrid 1.5L tương tự Seltos. Hãng xe Hàn Quốc cũng dự kiến ra mắt một mẫu SUV hybrid mạnh mẽ hơn với mã Ni1i.
Phân khúc xe hybrid tại đây hiện do Toyota và liên doanh Maruti Suzuki thống trị. Sự bùng nổ của các sản phẩm mới sẽ làm tăng tính cạnh tranh và thúc đẩy việc ứng dụng công nghệ hybrid rộng rãi hơn.

Nguồn tin: XEM TẠI ĐÂY]]> Hãng xe này đang đặt cược lớn vào xe hybrid khi phát triển một hệ thống mới giúp tiết kiệm tối đa chi phí cho các mẫu xe tương lai. Hệ thống này tiên tiến hơn hệ thống hybrid mạnh (e:HEV) trên các mẫu xe hiện tại như City. Điều này giúp nhà sản xuất dễ dàng định giá sản phẩm cạnh tranh hơn.

Hệ thống hybrid thế hệ tiếp theo sẽ sử dụng bộ pin nhẹ hơn và động cơ điện tiết kiệm năng lượng hơn. Ảnh: Honda.

Hệ thống hybrid thế hệ tiếp theo của Honda có gì mới?
Hệ thống hybrid thế hệ tiếp theo sẽ sử dụng bộ pin nhẹ hơn và động cơ điện tiết kiệm năng lượng hơn. Hiệu suất tổng thể và hệ thống truyền động dự kiến tốt hơn hệ thống e:HEV hiện tại. Xe cũng được cải tiến để dễ sửa chữa và đạt mức độ nội địa hóa cao hơn.
Hợp tác với các nhà cung cấp địa phương về linh kiện quan trọng như pin và động cơ giúp giảm đáng kể chi phí sản xuất trong nước. Giá hệ thống e:HEV mới có thể giảm hơn 50%. Hiện tại, mẫu xe hybrid giá rẻ nhất của Honda tại Ấn Độ là City e:HEV.
Hệ thống mới này sẽ ra mắt vào năm 2027. Mẫu SUV cỡ trung mới do Honda công bố sẽ là dòng xe đầu tiên trang bị công nghệ này vào năm 2028. Ngoài ra, công nghệ này còn áp dụng trên nhiều dòng xe tương lai khác. Có thể kể đến như City thế hệ tiếp theo, CR-V, Elevate thế hệ tiếp theo và mẫu SUV dưới 4 mét mới.
Những mẫu xe Honda sẽ chuyển sang động cơ hybrid
Thế hệ City tiếp theo dự kiến ra mắt vào năm 2028 sẽ trang bị hệ thống hybrid mới. Mẫu sedan này có thay đổi lớn về thiết kế, bổ sung nhiều tính năng và cải tiến hệ thống truyền động e:HEV.
SUV Elevate thế hệ mới cũng sẽ được trang bị hệ thống hybrid mạnh mẽ này. Tương tự, mẫu SUV cỡ nhỏ dự kiến ra mắt năm 2028 cũng sở hữu công nghệ hybrid chi phí thấp nhằm cạnh tranh với Maruti Suzuki Brezza và Hyundai Venue.
Honda cũng lên kế hoạch ra mắt thế hệ CR-V hybrid tiếp theo tại Ấn Độ với động cơ xăng 2.0 lít. Khi ra mắt vào năm 2027, mẫu xe này có thể được định vị cao hơn dòng ZR-V hybrid.
Honda gia nhập cuộc đua xe hybrid cùng các đối thủ
Việc Honda đẩy mạnh sản xuất xe hybrid giá rẻ diễn ra trong bối cảnh nhiều hãng xe khác chuẩn bị tung ra sản phẩm hybrid phân khúc bình dân. Hiện tại Maruti Suzuki, Kia và Hyundai đều đang tích cực phát triển dòng xe này. Ví dụ, Maruti Suzuki đang nghiên cứu phiên bản hybrid cho mẫu Fronx.
Kia sẽ giới thiệu phiên bản hybrid cho Seltos và Sonet. Mẫu SUV cỡ lớn Sorento cũng dự kiến trang bị hệ thống truyền động này. Seltos và Sorento có thể dùng động cơ xăng hybrid 1.5L, còn Sonet dùng động cơ 1.2L. Ngoài ra, mẫu Carens Clavis được đồn đoán cũng sẽ có phiên bản hybrid trong tương lai.
Hyundai sẽ ra mắt thế hệ Creta tiếp theo vào cuối năm 2026 hoặc đầu năm 2027. Ban đầu mẫu SUV này giữ nguyên hệ thống truyền động hiện hành, sau đó sẽ nâng cấp lên động cơ hybrid 1.5L tương tự Seltos. Hãng xe Hàn Quốc cũng dự kiến ra mắt một mẫu SUV hybrid mạnh mẽ hơn với mã Ni1i.
Phân khúc xe hybrid tại đây hiện do Toyota và liên doanh Maruti Suzuki thống trị. Sự bùng nổ của các sản phẩm mới sẽ làm tăng tính cạnh tranh và thúc đẩy việc ứng dụng công nghệ hybrid rộng rãi hơn.

Nguồn tin: XEM TẠI ĐÂY]]> https://uhm.vn/forum/Thread-C%C3%A1ch-nh%E1%BA%ADn-bi%E1%BA%BFt-v%E1%BA%A5n-%C4%91%E1%BB%81-%C4%91%E1%BB%99ng-c%C6%A1-qua-m%C3%A0u-kh%C3%AD-th%E1%BA%A3i-%C3%B4-t%C3%B4 Fri, 29 May 2026 10:14:12 +0700 cafetinh1992]]> https://uhm.vn/forum/Thread-C%C3%A1ch-nh%E1%BA%ADn-bi%E1%BA%BFt-v%E1%BA%A5n-%C4%91%E1%BB%81-%C4%91%E1%BB%99ng-c%C6%A1-qua-m%C3%A0u-kh%C3%AD-th%E1%BA%A3i-%C3%B4-t%C3%B4 Khí thải không chỉ phản ánh mức độ vận hành của xe mà còn là “tín hiệu cảnh báo” giúp tài xế sớm phát hiện các vấn đề bên trong động cơ. Chỉ cần quan sát màu sắc, mùi hoặc lượng khói xả bất thường, người dùng có thể nhận biết nhiều hư hỏng tiềm ẩn trước khi chúng trở nên nghiêm trọng và tốn kém chi phí sửa chữa.

Khói xả bất thường không chỉ ảnh hưởng môi trường mà còn là dấu hiệu cảnh báo nhiều vấn đề nghiêm trọng bên trong động cơ ô tô.

Khí thải màu đen: Dấu hiệu động cơ đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn

Khói đen thường xuất hiện khi động cơ đang tiêu thụ quá nhiều nhiên liệu so với lượng không khí cần thiết. Điều này khiến quá trình đốt cháy diễn ra không triệt để, tạo ra muội than và khói đen ở ống xả.

Nguyên nhân phổ biến có thể đến từ lọc gió bẩn, kim phun nhiên liệu hoạt động kém, cảm biến oxy gặp lỗi hoặc hệ thống phun xăng bị điều chỉnh sai. Với xe diesel, hiện tượng này còn có thể liên quan đến turbo hoặc hệ thống tuần hoàn khí thải EGR.

Nếu tình trạng kéo dài, xe không chỉ tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn mà còn làm giảm hiệu suất động cơ và tăng lượng khí thải gây ô nhiễm môi trường.

Khí thải màu trắng: Cảnh báo nước làm mát lọt vào buồng đốt

Khói trắng mỏng xuất hiện vào buổi sáng hoặc khi trời lạnh thường là hiện tượng bình thường do hơi nước bốc ra từ ống xả. Nhưng nếu khói trắng ra nhiều và kéo dài ngay cả khi xe đã chạy nóng máy, tài xế cần chú ý.

Đây có thể là dấu hiệu nước làm mát đang lọt vào buồng đốt do gioăng quy lát hỏng, nứt mặt máy hoặc nứt thân động cơ. Khi đó, xe thường đi kèm hiện tượng hao nước làm mát, nhiệt độ động cơ tăng cao hoặc có mùi ngọt bất thường từ khí xả.

Việc tiếp tục sử dụng xe trong tình trạng này có thể gây hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ và chi phí sửa chữa rất lớn.

Khí thải màu xanh: Động cơ đang đốt dầu nhớt

Khói xanh hoặc xanh xám thường cho thấy dầu nhớt đã lọt vào buồng đốt và bị đốt cháy cùng nhiên liệu. Đây là dấu hiệu cho thấy các chi tiết bên trong động cơ đã bị hao mòn sau thời gian dài sử dụng.

Nguyên nhân thường gặp là các chi tiết bên trong động cơ đã bị mòn hoặc hư hỏng, khiến dầu nhớt lọt vào buồng đốt và bị đốt cháy cùng nhiên liệu. Khi gặp tình trạng này, xe thường hao nhớt nhanh, động cơ yếu hơn và khí thải có mùi khét đặc trưng.

Nếu không xử lý sớm, động cơ có thể bị giảm tuổi thọ đáng kể và phát sinh thêm nhiều hư hỏng liên quan.

Khí thải có mùi bất thường cũng là dấu hiệu đáng chú ý

Không chỉ màu sắc, mùi từ khí thải cũng giúp nhận biết tình trạng xe. Mùi xăng sống thường liên quan đến việc nhiên liệu không được đốt cháy hết, trong khi mùi khét có thể xuất phát từ dầu hoặc các chi tiết bị quá nhiệt.

Trong khi đó, mùi giống trứng thối có thể là dấu hiệu bộ xử lý khí thải (catalytic converter) gặp trục trặc hoặc hệ thống xử lý khí thải hoạt động kém hiệu quả.

Khi nào cần đưa xe đi kiểm tra?

Nếu xe xuất hiện khói bất thường liên tục, lượng khói dày hơn bình thường hoặc đi kèm các dấu hiệu như hao nhiên liệu, hao nước làm mát, giảm công suất hay đèn check engine bật sáng, tài xế nên đưa xe đi kiểm tra càng sớm càng tốt.

Việc phát hiện sớm các vấn đề qua khí thải không chỉ giúp tiết kiệm chi phí sửa chữa mà còn đảm bảo xe vận hành ổn định, an toàn và thân thiện hơn với môi trường.

Nguồn tin: XEM TẠI ĐÂY

]]> Khí thải không chỉ phản ánh mức độ vận hành của xe mà còn là “tín hiệu cảnh báo” giúp tài xế sớm phát hiện các vấn đề bên trong động cơ. Chỉ cần quan sát màu sắc, mùi hoặc lượng khói xả bất thường, người dùng có thể nhận biết nhiều hư hỏng tiềm ẩn trước khi chúng trở nên nghiêm trọng và tốn kém chi phí sửa chữa.

Khói xả bất thường không chỉ ảnh hưởng môi trường mà còn là dấu hiệu cảnh báo nhiều vấn đề nghiêm trọng bên trong động cơ ô tô.

Khí thải màu đen: Dấu hiệu động cơ đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn

Khói đen thường xuất hiện khi động cơ đang tiêu thụ quá nhiều nhiên liệu so với lượng không khí cần thiết. Điều này khiến quá trình đốt cháy diễn ra không triệt để, tạo ra muội than và khói đen ở ống xả.

Nguyên nhân phổ biến có thể đến từ lọc gió bẩn, kim phun nhiên liệu hoạt động kém, cảm biến oxy gặp lỗi hoặc hệ thống phun xăng bị điều chỉnh sai. Với xe diesel, hiện tượng này còn có thể liên quan đến turbo hoặc hệ thống tuần hoàn khí thải EGR.

Nếu tình trạng kéo dài, xe không chỉ tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn mà còn làm giảm hiệu suất động cơ và tăng lượng khí thải gây ô nhiễm môi trường.

Khí thải màu trắng: Cảnh báo nước làm mát lọt vào buồng đốt

Khói trắng mỏng xuất hiện vào buổi sáng hoặc khi trời lạnh thường là hiện tượng bình thường do hơi nước bốc ra từ ống xả. Nhưng nếu khói trắng ra nhiều và kéo dài ngay cả khi xe đã chạy nóng máy, tài xế cần chú ý.

Đây có thể là dấu hiệu nước làm mát đang lọt vào buồng đốt do gioăng quy lát hỏng, nứt mặt máy hoặc nứt thân động cơ. Khi đó, xe thường đi kèm hiện tượng hao nước làm mát, nhiệt độ động cơ tăng cao hoặc có mùi ngọt bất thường từ khí xả.

Việc tiếp tục sử dụng xe trong tình trạng này có thể gây hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ và chi phí sửa chữa rất lớn.

Khí thải màu xanh: Động cơ đang đốt dầu nhớt

Khói xanh hoặc xanh xám thường cho thấy dầu nhớt đã lọt vào buồng đốt và bị đốt cháy cùng nhiên liệu. Đây là dấu hiệu cho thấy các chi tiết bên trong động cơ đã bị hao mòn sau thời gian dài sử dụng.

Nguyên nhân thường gặp là các chi tiết bên trong động cơ đã bị mòn hoặc hư hỏng, khiến dầu nhớt lọt vào buồng đốt và bị đốt cháy cùng nhiên liệu. Khi gặp tình trạng này, xe thường hao nhớt nhanh, động cơ yếu hơn và khí thải có mùi khét đặc trưng.

Nếu không xử lý sớm, động cơ có thể bị giảm tuổi thọ đáng kể và phát sinh thêm nhiều hư hỏng liên quan.

Khí thải có mùi bất thường cũng là dấu hiệu đáng chú ý

Không chỉ màu sắc, mùi từ khí thải cũng giúp nhận biết tình trạng xe. Mùi xăng sống thường liên quan đến việc nhiên liệu không được đốt cháy hết, trong khi mùi khét có thể xuất phát từ dầu hoặc các chi tiết bị quá nhiệt.

Trong khi đó, mùi giống trứng thối có thể là dấu hiệu bộ xử lý khí thải (catalytic converter) gặp trục trặc hoặc hệ thống xử lý khí thải hoạt động kém hiệu quả.

Khi nào cần đưa xe đi kiểm tra?

Nếu xe xuất hiện khói bất thường liên tục, lượng khói dày hơn bình thường hoặc đi kèm các dấu hiệu như hao nhiên liệu, hao nước làm mát, giảm công suất hay đèn check engine bật sáng, tài xế nên đưa xe đi kiểm tra càng sớm càng tốt.

Việc phát hiện sớm các vấn đề qua khí thải không chỉ giúp tiết kiệm chi phí sửa chữa mà còn đảm bảo xe vận hành ổn định, an toàn và thân thiện hơn với môi trường.

Nguồn tin: XEM TẠI ĐÂY

]]> https://uhm.vn/forum/Thread-M%E1%BA%B9o-c%C4%83n-kho%E1%BA%A3ng-c%C3%A1ch-hai-b%C3%AAn-th%C3%A2n-xe-d%E1%BB%85-nh%E1%BB%9B-cho-t%C3%A0i-x%E1%BA%BF-m%E1%BB%9Bi Thu, 28 May 2026 14:47:11 +0700 cafetinh1992]]> https://uhm.vn/forum/Thread-M%E1%BA%B9o-c%C4%83n-kho%E1%BA%A3ng-c%C3%A1ch-hai-b%C3%AAn-th%C3%A2n-xe-d%E1%BB%85-nh%E1%BB%9B-cho-t%C3%A0i-x%E1%BA%BF-m%E1%BB%9Bi Căn khoảng cách hai bên thân xe là kỹ năng khiến nhiều tài xế mới lo lắng, nhưng nếu biết cách quan sát gương và kiểm soát tốc độ hợp lý, việc lái xe sẽ an toàn và tự tin hơn rất nhiều.

Với nhiều người mới cầm lái, việc căn khoảng cách hai bên thân xe luôn là một trong những kỹ năng khó nhất khi di chuyển trên đường hẹp, vào hầm gửi xe hay luồn lách trong đô thị đông đúc. Chỉ một chút thiếu tự tin hoặc ước lượng sai cũng có thể khiến xe va quệt vào vỉa hè, xe máy hoặc chướng ngại vật bên đường.

Tuy nhiên, nếu nắm được một vài nguyên tắc quan sát đơn giản và luyện tập thường xuyên, tài xế hoàn toàn có thể kiểm soát khoảng cách hai bên xe một cách chính xác và an toàn hơn.

Đi qua đường hẹp, hầm gửi xe hay luồn lách phố đông sẽ bớt căng thẳng hơn nhiều nếu tài xế mới biết cách căn chuẩn khoảng cách hai bên thân xe.

Hiểu rõ kích thước xe là điều quan trọng đầu tiên

Trước khi học cách căn xe, tài xế cần làm quen với kích thước thực tế của chiếc xe mình sử dụng, đặc biệt là chiều rộng thân xe và vị trí bánh xe.

Nhiều người mới lái thường có cảm giác xe “to hơn thực tế”, dẫn đến tâm lý sợ va chạm và đánh lái né quá mức. Vì vậy, việc dành thời gian ngồi trong cabin để quan sát vị trí đầu xe, gương chiếu hậu và khoảng cách hai bên sẽ giúp hình thành cảm giác lái tốt hơn.

Sử dụng gương chiếu hậu để kiểm soát hai bên thân xe

Gương chiếu hậu là “trợ thủ” quan trọng nhất khi căn khoảng cách. Tài xế nên chỉnh gương sao cho có thể nhìn thấy một phần nhỏ thân xe ở mép trong gương, đồng thời quan sát được mặt đường phía sau.

Khi di chuyển gần lề đường hoặc chướng ngại vật, hãy tập trung quan sát mép dưới của gương và khoảng trống còn lại giữa thân xe với vật cản. Nếu khoảng cách trong gương vẫn còn tương đối rộng và hình ảnh chưa bị “ép sát”, xe vẫn đang ở vị trí an toàn.

Ngược lại, nếu vật cản chiếm gần hết khung gương hoặc có cảm giác áp sát thân xe, tài xế nên giảm tốc độ và điều chỉnh hướng lái ngay lập tức.

Ghi nhớ vị trí bánh xe qua cảm giác ngồi lái

Một mẹo được nhiều tài xế lâu năm chia sẻ là hãy tưởng tượng vị trí bánh xe trước nằm ngay dưới chân người lái và người ngồi phụ. Khi xe đi qua đoạn hẹp, người lái chỉ cần giữ cho cơ thể mình cách đều vật cản bên trái thì bánh xe cũng sẽ an toàn tương ứng.

Ngoài ra, có thể tận dụng các vạch kẻ đường để luyện cảm giác căn bánh xe. Khi chạy chậm ở nơi vắng, hãy thử giữ bánh xe song song với vạch kẻ để quen với độ rộng thân xe.

Luôn giảm tốc độ khi đi qua không gian hẹp

Sai lầm phổ biến của người mới lái là cố giữ tốc độ khi đi qua đoạn đường nhỏ hoặc khu vực đông xe. Trong khi đó, tốc độ chậm sẽ giúp tài xế có thêm thời gian quan sát gương, điều chỉnh vô-lăng và xử lý tình huống bất ngờ.

Khi cảm thấy không chắc chắn về khoảng cách an toàn, hãy chủ động dừng xe để quan sát thay vì cố vượt qua trong tâm lý căng thẳng.

Tận dụng camera và cảm biến nhưng không phụ thuộc hoàn toàn

Các mẫu ô tô hiện nay thường được trang bị camera 360, camera lùi hoặc cảm biến va chạm giúp việc căn xe trở nên dễ dàng hơn. Tuy nhiên, đây chỉ nên được xem là công cụ hỗ trợ.

Tài xế vẫn cần rèn luyện khả năng quan sát trực tiếp qua gương và cảm giác lái thực tế, bởi camera đôi khi có độ trễ hoặc góc nhìn không phản ánh hoàn toàn chính xác khoảng cách ngoài đời thực.

Luyện tập thường xuyên là cách hiệu quả nhất

Kỹ năng căn khoảng cách không thể thành thạo chỉ sau vài lần lái. Việc luyện tập thường xuyên ở bãi trống, đường ít xe hoặc sa hình sẽ giúp người lái dần hình thành phản xạ và cảm giác chính xác hơn với kích thước xe.

Khi đã quen với việc quan sát gương, đánh lái và ước lượng khoảng cách, tài xế sẽ tự tin hơn đáng kể trong những tình huống di chuyển chật hẹp hay đông phương tiện.

Nguồn tin: XEM TẠI ĐÂY

]]> Căn khoảng cách hai bên thân xe là kỹ năng khiến nhiều tài xế mới lo lắng, nhưng nếu biết cách quan sát gương và kiểm soát tốc độ hợp lý, việc lái xe sẽ an toàn và tự tin hơn rất nhiều.

Với nhiều người mới cầm lái, việc căn khoảng cách hai bên thân xe luôn là một trong những kỹ năng khó nhất khi di chuyển trên đường hẹp, vào hầm gửi xe hay luồn lách trong đô thị đông đúc. Chỉ một chút thiếu tự tin hoặc ước lượng sai cũng có thể khiến xe va quệt vào vỉa hè, xe máy hoặc chướng ngại vật bên đường.

Tuy nhiên, nếu nắm được một vài nguyên tắc quan sát đơn giản và luyện tập thường xuyên, tài xế hoàn toàn có thể kiểm soát khoảng cách hai bên xe một cách chính xác và an toàn hơn.

Đi qua đường hẹp, hầm gửi xe hay luồn lách phố đông sẽ bớt căng thẳng hơn nhiều nếu tài xế mới biết cách căn chuẩn khoảng cách hai bên thân xe.

Hiểu rõ kích thước xe là điều quan trọng đầu tiên

Trước khi học cách căn xe, tài xế cần làm quen với kích thước thực tế của chiếc xe mình sử dụng, đặc biệt là chiều rộng thân xe và vị trí bánh xe.

Nhiều người mới lái thường có cảm giác xe “to hơn thực tế”, dẫn đến tâm lý sợ va chạm và đánh lái né quá mức. Vì vậy, việc dành thời gian ngồi trong cabin để quan sát vị trí đầu xe, gương chiếu hậu và khoảng cách hai bên sẽ giúp hình thành cảm giác lái tốt hơn.

Sử dụng gương chiếu hậu để kiểm soát hai bên thân xe

Gương chiếu hậu là “trợ thủ” quan trọng nhất khi căn khoảng cách. Tài xế nên chỉnh gương sao cho có thể nhìn thấy một phần nhỏ thân xe ở mép trong gương, đồng thời quan sát được mặt đường phía sau.

Khi di chuyển gần lề đường hoặc chướng ngại vật, hãy tập trung quan sát mép dưới của gương và khoảng trống còn lại giữa thân xe với vật cản. Nếu khoảng cách trong gương vẫn còn tương đối rộng và hình ảnh chưa bị “ép sát”, xe vẫn đang ở vị trí an toàn.

Ngược lại, nếu vật cản chiếm gần hết khung gương hoặc có cảm giác áp sát thân xe, tài xế nên giảm tốc độ và điều chỉnh hướng lái ngay lập tức.

Ghi nhớ vị trí bánh xe qua cảm giác ngồi lái

Một mẹo được nhiều tài xế lâu năm chia sẻ là hãy tưởng tượng vị trí bánh xe trước nằm ngay dưới chân người lái và người ngồi phụ. Khi xe đi qua đoạn hẹp, người lái chỉ cần giữ cho cơ thể mình cách đều vật cản bên trái thì bánh xe cũng sẽ an toàn tương ứng.

Ngoài ra, có thể tận dụng các vạch kẻ đường để luyện cảm giác căn bánh xe. Khi chạy chậm ở nơi vắng, hãy thử giữ bánh xe song song với vạch kẻ để quen với độ rộng thân xe.

Luôn giảm tốc độ khi đi qua không gian hẹp

Sai lầm phổ biến của người mới lái là cố giữ tốc độ khi đi qua đoạn đường nhỏ hoặc khu vực đông xe. Trong khi đó, tốc độ chậm sẽ giúp tài xế có thêm thời gian quan sát gương, điều chỉnh vô-lăng và xử lý tình huống bất ngờ.

Khi cảm thấy không chắc chắn về khoảng cách an toàn, hãy chủ động dừng xe để quan sát thay vì cố vượt qua trong tâm lý căng thẳng.

Tận dụng camera và cảm biến nhưng không phụ thuộc hoàn toàn

Các mẫu ô tô hiện nay thường được trang bị camera 360, camera lùi hoặc cảm biến va chạm giúp việc căn xe trở nên dễ dàng hơn. Tuy nhiên, đây chỉ nên được xem là công cụ hỗ trợ.

Tài xế vẫn cần rèn luyện khả năng quan sát trực tiếp qua gương và cảm giác lái thực tế, bởi camera đôi khi có độ trễ hoặc góc nhìn không phản ánh hoàn toàn chính xác khoảng cách ngoài đời thực.

Luyện tập thường xuyên là cách hiệu quả nhất

Kỹ năng căn khoảng cách không thể thành thạo chỉ sau vài lần lái. Việc luyện tập thường xuyên ở bãi trống, đường ít xe hoặc sa hình sẽ giúp người lái dần hình thành phản xạ và cảm giác chính xác hơn với kích thước xe.

Khi đã quen với việc quan sát gương, đánh lái và ước lượng khoảng cách, tài xế sẽ tự tin hơn đáng kể trong những tình huống di chuyển chật hẹp hay đông phương tiện.

Nguồn tin: XEM TẠI ĐÂY

]]> https://uhm.vn/forum/Thread-Xe-N%C3%A2ng-Plus-Gi%E1%BA%A3i-ph%C3%A1p-xe-n%C3%A2ng-Hangcha-uy-t%C3%ADn-cho-doanh-nghi%E1%BB%87p-Vi%E1%BB%87t Fri, 22 May 2026 16:03:41 +0700 cafetinh1992]]> https://uhm.vn/forum/Thread-Xe-N%C3%A2ng-Plus-Gi%E1%BA%A3i-ph%C3%A1p-xe-n%C3%A2ng-Hangcha-uy-t%C3%ADn-cho-doanh-nghi%E1%BB%87p-Vi%E1%BB%87t Xe Nâng Plus là đơn vị phân phối xe nâng Hangcha uy tín, mang đến hệ sinh thái xe nâng hàng đa dạng cho doanh nghiệp Việt.
Xe Nâng Plus - Đơn vị bán xe nâng được doanh nghiệp Việt tin chọn
Xe Nâng Plus là thương hiệu chuyên cung cấp xe nâng Hangcha chính hãng, tập trung phục vụ nhu cầu vận hành của doanh nghiệp Việt trong các lĩnh vực kho bãi, logistics và sản xuất. Đơn vị định hướng phát triển dài hạn dựa trên chất lượng sản phẩm, tính ổn định khi sử dụng và khả năng đáp ứng thực tế tại từng môi trường làm việc. Xe Nâng Plus đảm bảo sự đồng bộ về tiêu chuẩn kỹ thuật, quy trình tư vấn rõ ràng và giải pháp phù hợp với từng quy mô doanh nghiệp.

Các dòng xe nâng hàng đa dạng tại Xe Nâng Plus
Xe Nâng Plus cung cấp đa dạng các dòng xe nâng đáp ứng nhiều điều kiện vận hành khác nhau trong kho bãi, nhà xưởng và khu công nghiệp.

Xe nâng điện
Xe nâng điện Hangcha là dòng xe nâng sử dụng động cơ điện thay cho động cơ đốt trong, giúp quá trình vận hành diễn ra êm ái, ổn định và không phát sinh khí thải. Đây là lựa chọn phù hợp cho các kho xưởng trong nhà, kho thực phẩm, kho dược, kho lạnh và trung tâm logistics yêu cầu môi trường làm việc sạch. Nhờ sử dụng nguồn năng lượng điện, xe nâng điện giúp doanh nghiệp tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu và chi phí bảo trì trong suốt vòng đời sử dụng.

Xe nâng điện sử dụng động cơ điện thay cho động cơ đốt trong.

Xe nâng dầu
Xe nâng dầu là dòng xe nâng sử dụng động cơ diesel sở hữu công suất lớn, khả năng chịu tải cao. Xe nâng dầu thường được lựa chọn cho các công việc nặng, môi trường làm việc ngoài trời hoặc khu vực có địa hình phức tạp. Với khả năng vận hành ổn định trong điều kiện mưa gió, bụi bẩn hoặc mặt bằng gồ ghề, xe nâng dầu Hangcha đáp ứng tốt nhu cầu nâng hạ tại kho bãi ngoài trời, nhà máy sản xuất, công trình xây dựng. Xe có thể làm việc liên tục nhiều ca trong ngày không bị gián đoạn do thời gian sạc như xe nâng điện.

Nguồn tin: XEM TẠI ĐÂY]]> Xe Nâng Plus là đơn vị phân phối xe nâng Hangcha uy tín, mang đến hệ sinh thái xe nâng hàng đa dạng cho doanh nghiệp Việt.
Xe Nâng Plus - Đơn vị bán xe nâng được doanh nghiệp Việt tin chọn
Xe Nâng Plus là thương hiệu chuyên cung cấp xe nâng Hangcha chính hãng, tập trung phục vụ nhu cầu vận hành của doanh nghiệp Việt trong các lĩnh vực kho bãi, logistics và sản xuất. Đơn vị định hướng phát triển dài hạn dựa trên chất lượng sản phẩm, tính ổn định khi sử dụng và khả năng đáp ứng thực tế tại từng môi trường làm việc. Xe Nâng Plus đảm bảo sự đồng bộ về tiêu chuẩn kỹ thuật, quy trình tư vấn rõ ràng và giải pháp phù hợp với từng quy mô doanh nghiệp.

Các dòng xe nâng hàng đa dạng tại Xe Nâng Plus
Xe Nâng Plus cung cấp đa dạng các dòng xe nâng đáp ứng nhiều điều kiện vận hành khác nhau trong kho bãi, nhà xưởng và khu công nghiệp.

Xe nâng điện
Xe nâng điện Hangcha là dòng xe nâng sử dụng động cơ điện thay cho động cơ đốt trong, giúp quá trình vận hành diễn ra êm ái, ổn định và không phát sinh khí thải. Đây là lựa chọn phù hợp cho các kho xưởng trong nhà, kho thực phẩm, kho dược, kho lạnh và trung tâm logistics yêu cầu môi trường làm việc sạch. Nhờ sử dụng nguồn năng lượng điện, xe nâng điện giúp doanh nghiệp tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu và chi phí bảo trì trong suốt vòng đời sử dụng.

Xe nâng điện sử dụng động cơ điện thay cho động cơ đốt trong.

Xe nâng dầu
Xe nâng dầu là dòng xe nâng sử dụng động cơ diesel sở hữu công suất lớn, khả năng chịu tải cao. Xe nâng dầu thường được lựa chọn cho các công việc nặng, môi trường làm việc ngoài trời hoặc khu vực có địa hình phức tạp. Với khả năng vận hành ổn định trong điều kiện mưa gió, bụi bẩn hoặc mặt bằng gồ ghề, xe nâng dầu Hangcha đáp ứng tốt nhu cầu nâng hạ tại kho bãi ngoài trời, nhà máy sản xuất, công trình xây dựng. Xe có thể làm việc liên tục nhiều ca trong ngày không bị gián đoạn do thời gian sạc như xe nâng điện.

Nguồn tin: XEM TẠI ĐÂY]]> https://uhm.vn/forum/Thread-VinFast-ra-m%E1%BA%AFt-VF-8-th%E1%BA%BF-h%E1%BB%87-m%E1%BB%9Bi-n%C3%A2ng-c%E1%BA%A5p-nh%E1%BB%AFng-g%C3%AC Wed, 20 May 2026 16:12:41 +0700 cafetinh1992]]> https://uhm.vn/forum/Thread-VinFast-ra-m%E1%BA%AFt-VF-8-th%E1%BA%BF-h%E1%BB%87-m%E1%BB%9Bi-n%C3%A2ng-c%E1%BA%A5p-nh%E1%BB%AFng-g%C3%AC Trích dẫn:[font=arial, sans-serif]VF 8 thế hệ mới có giá niêm yết 999 triệu đồng, được áp dụng chính sách ưu đãi 51 triệu đồng dành cho khách hàng đặt cọc sớm trong giai đoạn từ 27-5 đến 3-6.
Ngày 20-5, VinFast chính thức công bố ra mắt mẫu SUV điện cỡ D - VF 8 thế hệ mới - với nhiều nâng cấp đột phá. Xe có giá niêm yết 999 triệu đồng, được áp dụng chính sách ưu đãi 51 triệu đồng dành cho khách hàng đặt cọc sớm trong giai đoạn từ 27-5 đến 3-6.
Về thiết kế và tiện nghi, VF 8 thế hệ mới được phát triển dựa trên triết lý “Dòng chảy công nghệ” (Tech Fluid), với ý tưởng xuyên suốt mang hơi thở công nghệ tới từng đường nét, từng bề mặt sản phẩm và trong từng trải nghiệm sử dụng hàng ngày. Thiết kế xe tập trung vào sự liền mạch, tinh tế và cảm giác chuyển động mạnh mẽ, mang lại hình ảnh một mẫu SUV hiện đại, năng động và nhiều năng lượng, thể hiện phong cách sống thời thượng của chủ xe.

Xe có kích thước Dài x Rộng x Cao lần lượt là 4.701 x 1.872 x 1.670 (mm), chiều dài cơ sở 2.840 mm cùng cấu hình 5 chỗ ngồi, giúp tối ưu không gian và sự thoải mái bên trong cabin. Khoảng sáng gầm 170 mm kết hợp cùng la-zăng kích thước lớn 19 inch giúp VF 8 thế hệ mới xoay trở linh hoạt trong nhiều điều kiện địa hình.


VF 8 thế hệ mới được phát triển dựa trên triết lý “Dòng chảy công nghệ” (Tech Fluid).
Kiểu dáng đầu xe mang đậm dấu ấn thời đại với mặt ca-lăng đen bóng trải rộng, kết hợp cùng dải đèn định vị hình cánh chim đặc trưng. Khe gió lớn hai bên cản trước được tích hợp hài hòa, vừa tối ưu khí động học vừa tăng chiều sâu thị giác, mang đến nét cá tính riêng cho VF 8 thế hệ mới.

Ở hai bên sườn xe, đường chân kính được vuốt cao dần về phía sau, tạo cảm giác chiếc xe luôn trong trạng thái chuyển động ngay cả khi đứng yên. Các mảng khối trên cánh cửa được xử lý với sự chuyển đổi mềm mại giữa ánh sáng và bề mặt, kết hợp cùng những đường gân sắc nét để tạo hiệu ứng phản chiếu sống động khi xe di chuyển.


Trong khi đó, thiết kế đuôi xe là sự tối giản đầy tinh tế, với cụm đèn hậu lớn tích hợp dải LED cánh chim đặc trưng của VinFast. Thiết kế mới không chỉ giúp tối ưu tính khí động học mà còn tạo nên phong cách trẻ trung, năng động và giàu cảm xúc hơn.

Nội thất của VF 8 thế hệ mới được thiết kế trực quan, hài hòa và đề cao công thái học. Tâm điểm của bảng táp-lô vát ngang là màn hình thông tin giải trí trung tâm kích thước 12,9 inch, hiển thị sắc nét và tích hợp hầu hết các tính năng điều khiển xe với giao diện đơn giản, dễ sử dụng. Màn hình phía sau vô-lăng giúp cung cấp đầy đủ các thông tin vận hành quan trọng, kết hợp cùng cần chuyển số sau vô-lăng giúp người lái thao tác dễ dàng và thuận tiện hơn.
Xe được trang bị hệ thống điều hòa tự động 2 vùng, tích hợp chức năng ion hóa không khí và bộ lọc Combi 1.0 giúp đảm bảo sức khỏe và sự dễ chịu cho người ngồi trong xe. Ghế ngồi công thái học được thiết kế thể thao, trong đó ghế lái có thể chỉnh điện 6 hướng kèm nhớ vị trí, hàng ghế 2 có thể điều chỉnh độ ngả và gập phẳng tỷ lệ 60:40 để tăng không gian chứa đồ khi cần thiết. Xe cũng được tích hợp trợ lý ảo hỗ trợ tiếng Việt đa vùng miền và hệ thống âm thanh 8 loa cao cấp, mang đến trải nghiệm giải trí ấn tượng cho người dùng.

Về nền tảng công nghệ và vận hành, VF 8 thế hệ mới được phát triển trên hệ khung gầm hoàn toàn mới, với hệ thống treo ứng dụng công nghệ giảm chấn thích ứng FSD (Frequency Selective Dampers) trên cả hai trục trước và sau, có khả năng thay đổi linh hoạt độ cứng/mềm của phuộc theo tình trạng mặt đường, giúp dập tắt hiệu quả các dao động khi đi qua đường xấu và duy trì sự đầm chắc cho xe.

VF 8 thế hệ mới cũng ghi dấu ấn với hệ thống điện - điện tử mới được phát triển theo xu hướng xe điều khiển bằng phần mềm (Software Defined Vehicle - SDV), với toàn bộ kiến trúc và phần mềm điều khiển được thiết kế bởi các kỹ sư VinFast, thể hiện năng lực làm chủ công nghệ lõi và phát triển xe ở cấp độ cao. Đóng vai trò đầu não trong hệ thống điện - điện tử mới là kiến trúc máy tính trung tâm CVC (Central Vehicle Computer), chịu trách nhiệm phân tích và ra quyết định cao nhất trên xe, giúp cho việc xử lý và phản hồi lệnh từ người lái diễn ra nhanh chóng và mượt mà hơn.

Xe được trang bị động cơ điện cho công suất tối đa 170 kW (228 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 330 Nm, đi kèm hệ dẫn động cầu trước và 3 chế độ lái: Tiết kiệm, Thường và Thể thao. VF 8 thế hệ mới sử dụng bộ pin có dung lượng 60,13 kWh, cho quãng đường di chuyển có thể lên tới 500 km (theo tiêu chuẩn NEDC) sau một lần sạc đầy. Xe hỗ trợ công nghệ sạc nhanh từ 10% lên 70% trong vòng chưa tới 30 phút.

Đặc biệt, VF 8 thế hệ mới được trang bị hệ thống quản lý nhiệt tích hợp (ITM - Integrated Thermal Management) do VinFast tự nghiên cứu, phát triển và đăng ký bản quyền sáng chế, đóng vai trò như “trái tim và bộ não quản lý nhiệt” của xe. Hệ thống này giúp điều phối việc làm mát, sưởi ấm cho pin, động cơ, hệ thống điện và điều hòa khoang lái một cách hiệu quả, thông minh. Nhờ đó, xe có thể duy trì hiệu suất vận hành ổn định, tiết kiệm năng lượng, hỗ trợ sạc nhanh và bảo vệ tuổi thọ pin và động cơ, đồng thời đảm bảo khoang lái luôn thoải mái trong mọi điều kiện thời tiết.

Về an toàn, VF 8 thế hệ mới được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao (ADAS) toàn diện, với hàng loạt tính năng hiện đại như: Hỗ trợ di chuyển trên đường cao tốc, Kiểm soát hành trình thích ứng, Hỗ trợ giữ làn đường, Cảnh báo điểm mù và hệ thống camera 360 độ sắc nét. Kết cấu khung gầm và các tính năng ADAS được VinFast thiết kế cho VF 8 thế hệ mới nhằm hướng đến mục tiêu đạt chứng nhận an toàn 5 sao từ ASEAN NCAP.

VinFast sẽ chính thức nhận đặt cọc cho VF 8 thế hệ mới thông qua website và hệ thống đại lý phân phối chính hãng trên toàn quốc kể từ ngày 27-5. Mức giá niêm yết là 999 triệu đồng, được bảo hành 7 năm hoặc 160.000 km cho xe và 8 năm hoặc 160.000 km cho pin (tùy điều kiện nào đến trước).

Khách hàng đặt cọc VF 8 thế hệ mới trong 8 ngày đầu tiên (27-5 đến 3-6) sẽ được ưu đãi thêm 51 triệu đồng, bên cạnh các chính sách ưu đãi chung theo chương trình “Mãnh liệt vì tương lai xanh” đang được VinFast áp dụng, như hỗ trợ 10% giá xe (hoặc hỗ trợ lãi suất cố định 5% trong vòng 3 năm), miễn phí sạc pin tới 10-2-2029… Dự kiến những chiếc xe VF 8 thế hệ mới đầu tiên sẽ được bàn giao cho khách hàng vào cuối tháng 7-2026.

XEM TẠI ĐÂY
Nguồn tin: Báo Pháp luật TP.HCM[/font] ]]> Trích dẫn:[font=arial, sans-serif]VF 8 thế hệ mới có giá niêm yết 999 triệu đồng, được áp dụng chính sách ưu đãi 51 triệu đồng dành cho khách hàng đặt cọc sớm trong giai đoạn từ 27-5 đến 3-6.
Ngày 20-5, VinFast chính thức công bố ra mắt mẫu SUV điện cỡ D - VF 8 thế hệ mới - với nhiều nâng cấp đột phá. Xe có giá niêm yết 999 triệu đồng, được áp dụng chính sách ưu đãi 51 triệu đồng dành cho khách hàng đặt cọc sớm trong giai đoạn từ 27-5 đến 3-6.
Về thiết kế và tiện nghi, VF 8 thế hệ mới được phát triển dựa trên triết lý “Dòng chảy công nghệ” (Tech Fluid), với ý tưởng xuyên suốt mang hơi thở công nghệ tới từng đường nét, từng bề mặt sản phẩm và trong từng trải nghiệm sử dụng hàng ngày. Thiết kế xe tập trung vào sự liền mạch, tinh tế và cảm giác chuyển động mạnh mẽ, mang lại hình ảnh một mẫu SUV hiện đại, năng động và nhiều năng lượng, thể hiện phong cách sống thời thượng của chủ xe.

Xe có kích thước Dài x Rộng x Cao lần lượt là 4.701 x 1.872 x 1.670 (mm), chiều dài cơ sở 2.840 mm cùng cấu hình 5 chỗ ngồi, giúp tối ưu không gian và sự thoải mái bên trong cabin. Khoảng sáng gầm 170 mm kết hợp cùng la-zăng kích thước lớn 19 inch giúp VF 8 thế hệ mới xoay trở linh hoạt trong nhiều điều kiện địa hình.


VF 8 thế hệ mới được phát triển dựa trên triết lý “Dòng chảy công nghệ” (Tech Fluid).
Kiểu dáng đầu xe mang đậm dấu ấn thời đại với mặt ca-lăng đen bóng trải rộng, kết hợp cùng dải đèn định vị hình cánh chim đặc trưng. Khe gió lớn hai bên cản trước được tích hợp hài hòa, vừa tối ưu khí động học vừa tăng chiều sâu thị giác, mang đến nét cá tính riêng cho VF 8 thế hệ mới.

Ở hai bên sườn xe, đường chân kính được vuốt cao dần về phía sau, tạo cảm giác chiếc xe luôn trong trạng thái chuyển động ngay cả khi đứng yên. Các mảng khối trên cánh cửa được xử lý với sự chuyển đổi mềm mại giữa ánh sáng và bề mặt, kết hợp cùng những đường gân sắc nét để tạo hiệu ứng phản chiếu sống động khi xe di chuyển.


Trong khi đó, thiết kế đuôi xe là sự tối giản đầy tinh tế, với cụm đèn hậu lớn tích hợp dải LED cánh chim đặc trưng của VinFast. Thiết kế mới không chỉ giúp tối ưu tính khí động học mà còn tạo nên phong cách trẻ trung, năng động và giàu cảm xúc hơn.

Nội thất của VF 8 thế hệ mới được thiết kế trực quan, hài hòa và đề cao công thái học. Tâm điểm của bảng táp-lô vát ngang là màn hình thông tin giải trí trung tâm kích thước 12,9 inch, hiển thị sắc nét và tích hợp hầu hết các tính năng điều khiển xe với giao diện đơn giản, dễ sử dụng. Màn hình phía sau vô-lăng giúp cung cấp đầy đủ các thông tin vận hành quan trọng, kết hợp cùng cần chuyển số sau vô-lăng giúp người lái thao tác dễ dàng và thuận tiện hơn.
Xe được trang bị hệ thống điều hòa tự động 2 vùng, tích hợp chức năng ion hóa không khí và bộ lọc Combi 1.0 giúp đảm bảo sức khỏe và sự dễ chịu cho người ngồi trong xe. Ghế ngồi công thái học được thiết kế thể thao, trong đó ghế lái có thể chỉnh điện 6 hướng kèm nhớ vị trí, hàng ghế 2 có thể điều chỉnh độ ngả và gập phẳng tỷ lệ 60:40 để tăng không gian chứa đồ khi cần thiết. Xe cũng được tích hợp trợ lý ảo hỗ trợ tiếng Việt đa vùng miền và hệ thống âm thanh 8 loa cao cấp, mang đến trải nghiệm giải trí ấn tượng cho người dùng.

Về nền tảng công nghệ và vận hành, VF 8 thế hệ mới được phát triển trên hệ khung gầm hoàn toàn mới, với hệ thống treo ứng dụng công nghệ giảm chấn thích ứng FSD (Frequency Selective Dampers) trên cả hai trục trước và sau, có khả năng thay đổi linh hoạt độ cứng/mềm của phuộc theo tình trạng mặt đường, giúp dập tắt hiệu quả các dao động khi đi qua đường xấu và duy trì sự đầm chắc cho xe.

VF 8 thế hệ mới cũng ghi dấu ấn với hệ thống điện - điện tử mới được phát triển theo xu hướng xe điều khiển bằng phần mềm (Software Defined Vehicle - SDV), với toàn bộ kiến trúc và phần mềm điều khiển được thiết kế bởi các kỹ sư VinFast, thể hiện năng lực làm chủ công nghệ lõi và phát triển xe ở cấp độ cao. Đóng vai trò đầu não trong hệ thống điện - điện tử mới là kiến trúc máy tính trung tâm CVC (Central Vehicle Computer), chịu trách nhiệm phân tích và ra quyết định cao nhất trên xe, giúp cho việc xử lý và phản hồi lệnh từ người lái diễn ra nhanh chóng và mượt mà hơn.

Xe được trang bị động cơ điện cho công suất tối đa 170 kW (228 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 330 Nm, đi kèm hệ dẫn động cầu trước và 3 chế độ lái: Tiết kiệm, Thường và Thể thao. VF 8 thế hệ mới sử dụng bộ pin có dung lượng 60,13 kWh, cho quãng đường di chuyển có thể lên tới 500 km (theo tiêu chuẩn NEDC) sau một lần sạc đầy. Xe hỗ trợ công nghệ sạc nhanh từ 10% lên 70% trong vòng chưa tới 30 phút.

Đặc biệt, VF 8 thế hệ mới được trang bị hệ thống quản lý nhiệt tích hợp (ITM - Integrated Thermal Management) do VinFast tự nghiên cứu, phát triển và đăng ký bản quyền sáng chế, đóng vai trò như “trái tim và bộ não quản lý nhiệt” của xe. Hệ thống này giúp điều phối việc làm mát, sưởi ấm cho pin, động cơ, hệ thống điện và điều hòa khoang lái một cách hiệu quả, thông minh. Nhờ đó, xe có thể duy trì hiệu suất vận hành ổn định, tiết kiệm năng lượng, hỗ trợ sạc nhanh và bảo vệ tuổi thọ pin và động cơ, đồng thời đảm bảo khoang lái luôn thoải mái trong mọi điều kiện thời tiết.

Về an toàn, VF 8 thế hệ mới được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao (ADAS) toàn diện, với hàng loạt tính năng hiện đại như: Hỗ trợ di chuyển trên đường cao tốc, Kiểm soát hành trình thích ứng, Hỗ trợ giữ làn đường, Cảnh báo điểm mù và hệ thống camera 360 độ sắc nét. Kết cấu khung gầm và các tính năng ADAS được VinFast thiết kế cho VF 8 thế hệ mới nhằm hướng đến mục tiêu đạt chứng nhận an toàn 5 sao từ ASEAN NCAP.

VinFast sẽ chính thức nhận đặt cọc cho VF 8 thế hệ mới thông qua website và hệ thống đại lý phân phối chính hãng trên toàn quốc kể từ ngày 27-5. Mức giá niêm yết là 999 triệu đồng, được bảo hành 7 năm hoặc 160.000 km cho xe và 8 năm hoặc 160.000 km cho pin (tùy điều kiện nào đến trước).

Khách hàng đặt cọc VF 8 thế hệ mới trong 8 ngày đầu tiên (27-5 đến 3-6) sẽ được ưu đãi thêm 51 triệu đồng, bên cạnh các chính sách ưu đãi chung theo chương trình “Mãnh liệt vì tương lai xanh” đang được VinFast áp dụng, như hỗ trợ 10% giá xe (hoặc hỗ trợ lãi suất cố định 5% trong vòng 3 năm), miễn phí sạc pin tới 10-2-2029… Dự kiến những chiếc xe VF 8 thế hệ mới đầu tiên sẽ được bàn giao cho khách hàng vào cuối tháng 7-2026.

XEM TẠI ĐÂY
Nguồn tin: Báo Pháp luật TP.HCM[/font] ]]> https://uhm.vn/forum/Thread-Honda-s%E1%BA%AFp-tung-h%C3%A0ng-tri%E1%BB%87u-xe-m%C3%A1y-%C4%91i%E1%BB%87n-ra-th%E1%BB%8B-tr%C6%B0%E1%BB%9Dng Wed, 20 May 2026 09:42:30 +0700 cafetinh1992]]> https://uhm.vn/forum/Thread-Honda-s%E1%BA%AFp-tung-h%C3%A0ng-tri%E1%BB%87u-xe-m%C3%A1y-%C4%91i%E1%BB%87n-ra-th%E1%BB%8B-tr%C6%B0%E1%BB%9Dng Honda đang nỗ lực trong việc chiếm lĩnh thị trường xe máy điện.
Hãng tin Nikkei (Nhật) cho biết, thị trường Việt Nam hiện được ví như nguồn thu quan trọng khi đóng góp khoảng 10% tổng doanh số xe máy toàn cầu của tập đoàn Honda.
Dù đang nắm giữ vị thế thống trị tuyệt đối với 65% thị phần nhờ các dòng xe tay ga và xe số chạy xăng ăn khách, hãng xe Nhật Bản đang phải đối mặt với áp lực cạnh tranh rất lớn trong cuộc đua chuyển đổi sang xe máy điện trước sự trỗi dậy mạnh mẽ từ các đối thủ nội địa như VinFast.
Nhận định từ giới quan sát cho thấy Honda đang bước đi khá chậm tại phân khúc xe điện khi tỷ lệ xe xanh của hãng tại Việt Nam hiện chỉ chiếm vỏn vẹn 1,4% tổng sản lượng bán ra.
Sự thay đổi nhanh chóng của thị trường được minh chứng qua việc tỷ lệ sử dụng xe máy điện tại Việt Nam đã tăng vọt từ mức 10% của năm 2024 lên 22% vào năm 2025, kéo theo đà bứt phá mạnh mẽ về doanh số của VinFast để vươn lên vị trí nhà sản xuất lớn thứ hai cả nước.
Đại diện ban lãnh đạo Honda thừa nhận tiến trình điện khí hóa tại Việt Nam đang diễn ra nhanh hơn kỳ vọng và việc hãng trì hoãn gia nhập phân khúc này phần lớn xuất phát từ sự tự tin vào những lợi thế cốt lõi về giá thành lẫn phạm vi hoạt động của dòng xe chạy xăng truyền thống.
Để thích ứng với tình hình mới, sau khi tập trung vào phân khúc giá tầm trung, Honda đã ra mắt mẫu xe tay ga điện cao cấp CUV e: vào tháng 3 vừa qua và dự kiến sẽ tiếp tục tung ra thị trường mẫu xe tay ga điện giá rẻ mang mã hiệu UC3 vào tháng 6 tới.
Các dòng xe điện mới của Honda sử dụng nguồn linh kiện linh hoạt được sản xuất tại Trung Quốc và Việt Nam nhằm tối ưu hóa chi phí sản xuất trong bối cảnh các doanh nghiệp Trung Quốc vẫn đang nắm giữ lợi thế cạnh tranh lớn nhất về giá thành.
Không chỉ gặp khó khăn tại Việt Nam, Honda cũng đang rơi vào tình trạng tụt hậu trên thị trường xe máy điện tại Ấn Độ khi doanh số của hãng tại quốc gia này chỉ đạt khoảng 3.000 chiếc mỗi năm, thấp hơn rất nhiều so với quy mô tiêu thụ hơn 200.000 xe máy điện của các nhà sản xuất nội địa.
Điển hình hãng xe Ấn Độ Bajaj Auto đang cung cấp các dòng xe máy điện có mức giá tương đương khoảng 89.500 rupee, tương đương 945 USD, nhưng lại sở hữu thông số vượt trội hơn xe của Honda về quãng đường di chuyển cho một lần sạc.
Trên bình diện toàn cầu, trong số hơn 55 triệu xe máy được tiêu thụ mỗi năm, xe máy điện hiện chiếm khoảng 7% tổng sản lượng, nhưng tỷ lệ này ở hệ thống của Honda chỉ ước đạt khoảng 150.000 chiếc, tương đương 1% tổng doanh số bán ra của hãng. Thực tế này làm dấy lên những lo ngại về việc đánh mất thị phần khi xu hướng điện hóa phương tiện giao thông hai bánh toàn cầu bước vào giai đoạn tăng tốc.
Đánh giá từ các chuyên gia phân tích ngành cho thấy các sản phẩm xe máy điện hiện tại của Honda vẫn chưa tạo được sức hấp dẫn đủ lớn đối với người tiêu dùng trong bối cảnh cả ngành công nghiệp xe máy lẫn ô tô đều đang đứng trước bước ngoặt chuyển đổi công nghệ mang tính lịch sử.
Nhằm giành lại thị phần và định hình lại năng lực cạnh tranh, Honda đã công bố chiến lược đầu tư quy mô lớn trị giá 500 tỷ yên, tương đương 3,13 tỷ USD, từ nay đến năm 2030 với mục tiêu nâng sản lượng bán xe máy điện hàng năm lên mức 4 triệu chiếc.
Một phần của kế hoạch này sẽ được hiện thực hóa thông qua việc xây dựng một nhà máy chuyên dụng sản xuất xe máy điện tại Ấn Độ vào năm 2028, hướng tới việc tận dụng lợi thế chi phí lao động thấp để tối ưu giá thành sản phẩm và biến nơi đây thành trung tâm xuất khẩu chủ lực sang các thị trường quốc tế khác trong tương lai.

XEM TẠI ĐÂY
Nguồn tin: Báo Pháp luật TP.HCM]]> Honda đang nỗ lực trong việc chiếm lĩnh thị trường xe máy điện.
Hãng tin Nikkei (Nhật) cho biết, thị trường Việt Nam hiện được ví như nguồn thu quan trọng khi đóng góp khoảng 10% tổng doanh số xe máy toàn cầu của tập đoàn Honda.
Dù đang nắm giữ vị thế thống trị tuyệt đối với 65% thị phần nhờ các dòng xe tay ga và xe số chạy xăng ăn khách, hãng xe Nhật Bản đang phải đối mặt với áp lực cạnh tranh rất lớn trong cuộc đua chuyển đổi sang xe máy điện trước sự trỗi dậy mạnh mẽ từ các đối thủ nội địa như VinFast.
Nhận định từ giới quan sát cho thấy Honda đang bước đi khá chậm tại phân khúc xe điện khi tỷ lệ xe xanh của hãng tại Việt Nam hiện chỉ chiếm vỏn vẹn 1,4% tổng sản lượng bán ra.
Sự thay đổi nhanh chóng của thị trường được minh chứng qua việc tỷ lệ sử dụng xe máy điện tại Việt Nam đã tăng vọt từ mức 10% của năm 2024 lên 22% vào năm 2025, kéo theo đà bứt phá mạnh mẽ về doanh số của VinFast để vươn lên vị trí nhà sản xuất lớn thứ hai cả nước.
Đại diện ban lãnh đạo Honda thừa nhận tiến trình điện khí hóa tại Việt Nam đang diễn ra nhanh hơn kỳ vọng và việc hãng trì hoãn gia nhập phân khúc này phần lớn xuất phát từ sự tự tin vào những lợi thế cốt lõi về giá thành lẫn phạm vi hoạt động của dòng xe chạy xăng truyền thống.
Để thích ứng với tình hình mới, sau khi tập trung vào phân khúc giá tầm trung, Honda đã ra mắt mẫu xe tay ga điện cao cấp CUV e: vào tháng 3 vừa qua và dự kiến sẽ tiếp tục tung ra thị trường mẫu xe tay ga điện giá rẻ mang mã hiệu UC3 vào tháng 6 tới.
Các dòng xe điện mới của Honda sử dụng nguồn linh kiện linh hoạt được sản xuất tại Trung Quốc và Việt Nam nhằm tối ưu hóa chi phí sản xuất trong bối cảnh các doanh nghiệp Trung Quốc vẫn đang nắm giữ lợi thế cạnh tranh lớn nhất về giá thành.
Không chỉ gặp khó khăn tại Việt Nam, Honda cũng đang rơi vào tình trạng tụt hậu trên thị trường xe máy điện tại Ấn Độ khi doanh số của hãng tại quốc gia này chỉ đạt khoảng 3.000 chiếc mỗi năm, thấp hơn rất nhiều so với quy mô tiêu thụ hơn 200.000 xe máy điện của các nhà sản xuất nội địa.
Điển hình hãng xe Ấn Độ Bajaj Auto đang cung cấp các dòng xe máy điện có mức giá tương đương khoảng 89.500 rupee, tương đương 945 USD, nhưng lại sở hữu thông số vượt trội hơn xe của Honda về quãng đường di chuyển cho một lần sạc.
Trên bình diện toàn cầu, trong số hơn 55 triệu xe máy được tiêu thụ mỗi năm, xe máy điện hiện chiếm khoảng 7% tổng sản lượng, nhưng tỷ lệ này ở hệ thống của Honda chỉ ước đạt khoảng 150.000 chiếc, tương đương 1% tổng doanh số bán ra của hãng. Thực tế này làm dấy lên những lo ngại về việc đánh mất thị phần khi xu hướng điện hóa phương tiện giao thông hai bánh toàn cầu bước vào giai đoạn tăng tốc.
Đánh giá từ các chuyên gia phân tích ngành cho thấy các sản phẩm xe máy điện hiện tại của Honda vẫn chưa tạo được sức hấp dẫn đủ lớn đối với người tiêu dùng trong bối cảnh cả ngành công nghiệp xe máy lẫn ô tô đều đang đứng trước bước ngoặt chuyển đổi công nghệ mang tính lịch sử.
Nhằm giành lại thị phần và định hình lại năng lực cạnh tranh, Honda đã công bố chiến lược đầu tư quy mô lớn trị giá 500 tỷ yên, tương đương 3,13 tỷ USD, từ nay đến năm 2030 với mục tiêu nâng sản lượng bán xe máy điện hàng năm lên mức 4 triệu chiếc.
Một phần của kế hoạch này sẽ được hiện thực hóa thông qua việc xây dựng một nhà máy chuyên dụng sản xuất xe máy điện tại Ấn Độ vào năm 2028, hướng tới việc tận dụng lợi thế chi phí lao động thấp để tối ưu giá thành sản phẩm và biến nơi đây thành trung tâm xuất khẩu chủ lực sang các thị trường quốc tế khác trong tương lai.

XEM TẠI ĐÂY
Nguồn tin: Báo Pháp luật TP.HCM]]> https://uhm.vn/forum/Thread-K%C3%A9t-n%C6%B0%E1%BB%9Bc-b%E1%BB%8B-t%E1%BA%AFc-kh%C3%B4ng-ch%E1%BB%89-l%C3%A0-l%E1%BB%97i-nh%E1%BB%8F-Nguy-c%C6%A1-g%C3%A2y-s%C3%B4i-m%C3%A1y-v%C3%A0-h%E1%BB%8Fng-%C4%91%E1%BB%99ng-c%C6%A1 Mon, 18 May 2026 15:20:19 +0700 cafetinh1992]]> https://uhm.vn/forum/Thread-K%C3%A9t-n%C6%B0%E1%BB%9Bc-b%E1%BB%8B-t%E1%BA%AFc-kh%C3%B4ng-ch%E1%BB%89-l%C3%A0-l%E1%BB%97i-nh%E1%BB%8F-Nguy-c%C6%A1-g%C3%A2y-s%C3%B4i-m%C3%A1y-v%C3%A0-h%E1%BB%8Fng-%C4%91%E1%BB%99ng-c%C6%A1 Trích dẫn:[font=arial, sans-serif]Trong hệ thống làm mát của ô tô, két nước đóng vai trò như "lá phổi" giúp điều hòa nhiệt độ, đảm bảo động cơ luôn hoạt động trong ngưỡng an toàn. Tuy nhiên, nhiều người vẫn xem nhẹ tình trạng két nước bị tắc, cho rằng đây chỉ là lỗi nhỏ và chưa cần xử lý ngay. Thực tế, đây lại là nguyên nhân tiềm ẩn có thể dẫn đến hàng loạt sự cố nghiêm trọng, thậm chí gây hư hỏng động cơ nếu không được phát hiện và khắc phục kịp thời.

[/font]

[font=arial, sans-serif]
Két nước bị tắc là mối nguy âm thầm có thể khiến động cơ quá nhiệt và nhanh chóng hư hỏng nặng[/font]

[font=arial, sans-serif]Khi két nước bị tắc, dòng dung dịch làm mát không thể lưu thông hiệu quả, khiến nhiệt lượng sinh ra trong quá trình vận hành không được giải tỏa đúng cách. Hậu quả dễ thấy nhất là hiện tượng "sôi máy", nhiệt độ động cơ tăng cao bất thường, có thể làm cong vênh các chi tiết kim loại, cháy gioăng quy-lát hoặc nặng hơn là bó máy. Những hư hỏng này không chỉ tốn kém chi phí sửa chữa mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến độ bền và hiệu suất vận hành của xe.

Nguyên nhân gây tắc két nước thường đến từ cặn bẩn tích tụ lâu ngày, sử dụng nước làm mát kém chất lượng hoặc không thay định kỳ. Ngoài ra, việc pha trộn sai tỷ lệ dung dịch hoặc dùng nước lã thay thế cũng dễ khiến hệ thống làm mát bị đóng cặn, ăn mòn từ bên trong. Theo thời gian, các đường ống dẫn và lõi két nước bị thu hẹp hoặc tắc nghẽn, làm giảm đáng kể khả năng tản nhiệt.

Để phòng tránh tình trạng này, người dùng nên duy trì thói quen kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống làm mát định kỳ. Việc thay nước làm mát đúng khuyến cáo, súc rửa két nước và kiểm tra các đường ống sẽ giúp phát hiện sớm dấu hiệu bất thường. Đồng thời, nếu nhận thấy xe có hiện tượng nóng máy nhanh, quạt tản nhiệt hoạt động liên tục hoặc có mùi khét, cần đưa xe đi kiểm tra ngay để tránh những hư hỏng nghiêm trọng hơn.

Két nước bị tắc không đơn thuần là một lỗi nhỏ có thể bỏ qua. Đó là "cảnh báo sớm" cho những vấn đề lớn hơn bên trong động cơ. Chủ động chăm sóc và bảo dưỡng đúng cách không chỉ giúp xe vận hành ổn định mà còn kéo dài tuổi thọ, tiết kiệm chi phí và đảm bảo an toàn trên mọi hành trình.

XEM TẠI ĐÂY
Nguồn tin: Báo Pháp luật TP.HCM[/font] ]]> Trích dẫn:[font=arial, sans-serif]Trong hệ thống làm mát của ô tô, két nước đóng vai trò như "lá phổi" giúp điều hòa nhiệt độ, đảm bảo động cơ luôn hoạt động trong ngưỡng an toàn. Tuy nhiên, nhiều người vẫn xem nhẹ tình trạng két nước bị tắc, cho rằng đây chỉ là lỗi nhỏ và chưa cần xử lý ngay. Thực tế, đây lại là nguyên nhân tiềm ẩn có thể dẫn đến hàng loạt sự cố nghiêm trọng, thậm chí gây hư hỏng động cơ nếu không được phát hiện và khắc phục kịp thời.

[/font]

[font=arial, sans-serif]
Két nước bị tắc là mối nguy âm thầm có thể khiến động cơ quá nhiệt và nhanh chóng hư hỏng nặng[/font]

[font=arial, sans-serif]Khi két nước bị tắc, dòng dung dịch làm mát không thể lưu thông hiệu quả, khiến nhiệt lượng sinh ra trong quá trình vận hành không được giải tỏa đúng cách. Hậu quả dễ thấy nhất là hiện tượng "sôi máy", nhiệt độ động cơ tăng cao bất thường, có thể làm cong vênh các chi tiết kim loại, cháy gioăng quy-lát hoặc nặng hơn là bó máy. Những hư hỏng này không chỉ tốn kém chi phí sửa chữa mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến độ bền và hiệu suất vận hành của xe.

Nguyên nhân gây tắc két nước thường đến từ cặn bẩn tích tụ lâu ngày, sử dụng nước làm mát kém chất lượng hoặc không thay định kỳ. Ngoài ra, việc pha trộn sai tỷ lệ dung dịch hoặc dùng nước lã thay thế cũng dễ khiến hệ thống làm mát bị đóng cặn, ăn mòn từ bên trong. Theo thời gian, các đường ống dẫn và lõi két nước bị thu hẹp hoặc tắc nghẽn, làm giảm đáng kể khả năng tản nhiệt.

Để phòng tránh tình trạng này, người dùng nên duy trì thói quen kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống làm mát định kỳ. Việc thay nước làm mát đúng khuyến cáo, súc rửa két nước và kiểm tra các đường ống sẽ giúp phát hiện sớm dấu hiệu bất thường. Đồng thời, nếu nhận thấy xe có hiện tượng nóng máy nhanh, quạt tản nhiệt hoạt động liên tục hoặc có mùi khét, cần đưa xe đi kiểm tra ngay để tránh những hư hỏng nghiêm trọng hơn.

Két nước bị tắc không đơn thuần là một lỗi nhỏ có thể bỏ qua. Đó là "cảnh báo sớm" cho những vấn đề lớn hơn bên trong động cơ. Chủ động chăm sóc và bảo dưỡng đúng cách không chỉ giúp xe vận hành ổn định mà còn kéo dài tuổi thọ, tiết kiệm chi phí và đảm bảo an toàn trên mọi hành trình.

XEM TẠI ĐÂY
Nguồn tin: Báo Pháp luật TP.HCM[/font] ]]> https://uhm.vn/forum/Thread-Ph%C3%A2n-kh%C3%BAc-SUV-M%E1%BA%ABu-xe-n%C3%A0y-%C4%91ang-%C4%91%C6%B0%E1%BB%A3c-%C4%91%C3%A1nh-gi%C3%A1-l%C3%A0-m%C3%B3n-h%E1%BB%9Di-cho-ng%C6%B0%E1%BB%9Di-mua-xe Mon, 18 May 2026 09:48:08 +0700 cafetinh1992]]> https://uhm.vn/forum/Thread-Ph%C3%A2n-kh%C3%BAc-SUV-M%E1%BA%ABu-xe-n%C3%A0y-%C4%91ang-%C4%91%C6%B0%E1%BB%A3c-%C4%91%C3%A1nh-gi%C3%A1-l%C3%A0-m%C3%B3n-h%E1%BB%9Di-cho-ng%C6%B0%E1%BB%9Di-mua-xe Trích dẫn:[font=arial, sans-serif]Loạt ưu đãi “hạng nặng” trong tháng 5 như hỗ trợ trực tiếp đến 13% giá bán, chính sách trả trước 0 đồng, cùng đặc quyền sạc miễn phí suốt 3 năm đang giúp VinFast VF 9 tạo lợi thế rõ rệt trong phân khúc SUV full-size.
Sở hữu một chiếc SUV hạng E rộng rãi là mong muốn của nhiều người nhưng chi phí vận hành và sở hữu thường là điều khiến nhiều khách hàng cân nhắc. Với VinFast VF 9, bài toán này đang được giải quyết bằng những chính sách tài chính “nặng ký”.

“Lãi đậm” ngay từ khi mua
[/font]

[font=arial, sans-serif]
VinFast VF 9 đang được nhiều khách hàng chú ý bởi loạt ưu đãi "khủng". Ảnh: ĐH[/font]

[font=arial, sans-serif]Trong tháng 5-2026, khách hàng mua VF 9 được hỗ trợ trực tiếp 10% giá xe (tương đương khoảng 150 - 170 triệu đồng). Đặc biệt, với những chủ xe muốn “chia tay” xe xăng để gia nhập cộng đồng sống xanh, hãng tặng thêm 3% giá trị xe (áp dụng đến hết 31-5). Đây là cú hích hiệu quả trong bối cảnh giá xăng dầu biến động khiến nhiều người muốn chuyển đổi sớm.

Đối với người mua vay trả góp, VinFast còn mang đến chính sách “Mua xe 0 đồng”, giúp khách hàng sở hữu VF 9 mà không cần vốn đối ứng ban đầu. Song song đó, người mua có thể linh hoạt lựa chọn giữa việc nhận ưu đãi trực tiếp 10% hoặc hưởng mức lãi suất cố định chỉ 5%/năm trong 3 năm đầu. Đối với những nhà đầu tư hoặc chủ doanh nghiệp, việc giữ lại dòng vốn để xoay vòng kinh doanh trong khi vẫn có xe sang để di chuyển hay gặp gỡ đối tác là một bài toán kinh tế cực kỳ hiệu quả.

Đánh giá về các đặc quyền này, chuyên gia ô tô Nguyễn Mạnh Thắng khẳng định đây là chính sách cực “ngon” giúp người dùng tối ưu chi phí ngay từ lúc xuống tiền. Từ giá niêm yết 1,499 tỉ đồng (bản Eco) và 1,699 tỉ đồng (bản Plus), thực tế, mức giá lăn bánh của VF 9 đang hấp dẫn hơn hẳn các đối thủ xe xăng cùng phân khúc.

“Xe điện đang được miễn phí trước bạ nên sau khi áp dụng các ưu đãi của VinFast, mức giá lăn bánh chỉ trong khoảng 1,5 tỷ đồng cho bản Plus”, anh Thắng phân tích. Ở phiên bản Eco, số tiền này cũng chỉ khoảng 1,3 tỷ đồng. Theo anh Thắng, đây là mức giá “không tưởng” khi cân nhắc những giá trị nhận được từ VF 9.

“Nghĩ đi nghĩ lại thì VF 9 vẫn là một món hời. Dàn gầm cực chất với hệ thống càng nhôm vững chãi, mang lại cảm giác lái sướng, khả năng cách âm đỉnh cao. Thực sự không một chiếc xe nào trong cùng phân khúc có thể cạnh tranh được với VF 9 ở thời điểm hiện tại”, vị chuyên gia khẳng định.

Vận hành SUV hạng sang với chi phí thấp hơn cả xe máy
Bên cạnh chi phí sở hữu ban đầu cực kỳ “thân thiện”, VinFast VF 9 còn tạo ra sự khác biệt rõ nét so với các dòng SUV xăng trong bài toán chi phí sử dụng dài hạn.

Lợi thế độc quyền đầu tiên phải kể đến chính sách sạc pin miễn phí tại hệ thống trạm công cộng V-Green đến 10-2-2029. Đặc quyền này giúp chủ xe gần như “trắng” chi phí năng lượng trong gần 3 năm tới, ưu thế lớn cho những người thường xuyên đi công tác liên tỉnh.

“Vừa mua VF 9 là chúng tôi làm luôn chuyến đi Nghệ An, đi về hơn 700 km mà không tốn một đồng tiền sạc nào. Nếu là xe xăng đã phải tốn vài triệu đồng”, anh Đức, chủ một doanh nghiệp thực phẩm ở Hà Nội, chia sẻ sau chuyến công tác.

Ngoài ra, theo cộng đồng người dùng VF 9, cấu tạo tinh giản của động cơ điện khiến danh mục chi tiết phải bảo trì, thay thế thu gọn hơn hẳn so với xe xăng và không còn cảnh phải thay dầu máy, bugi, lọc gió động cơ định kỳ hay lo lắng về các chi tiết cơ khí phức tạp.

XEM TẠI ĐÂY
Nguồn tin: Báo Pháp luật TP.HCM[/font] ]]> Trích dẫn:[font=arial, sans-serif]Loạt ưu đãi “hạng nặng” trong tháng 5 như hỗ trợ trực tiếp đến 13% giá bán, chính sách trả trước 0 đồng, cùng đặc quyền sạc miễn phí suốt 3 năm đang giúp VinFast VF 9 tạo lợi thế rõ rệt trong phân khúc SUV full-size.
Sở hữu một chiếc SUV hạng E rộng rãi là mong muốn của nhiều người nhưng chi phí vận hành và sở hữu thường là điều khiến nhiều khách hàng cân nhắc. Với VinFast VF 9, bài toán này đang được giải quyết bằng những chính sách tài chính “nặng ký”.

“Lãi đậm” ngay từ khi mua
[/font]

[font=arial, sans-serif]
VinFast VF 9 đang được nhiều khách hàng chú ý bởi loạt ưu đãi "khủng". Ảnh: ĐH[/font]

[font=arial, sans-serif]Trong tháng 5-2026, khách hàng mua VF 9 được hỗ trợ trực tiếp 10% giá xe (tương đương khoảng 150 - 170 triệu đồng). Đặc biệt, với những chủ xe muốn “chia tay” xe xăng để gia nhập cộng đồng sống xanh, hãng tặng thêm 3% giá trị xe (áp dụng đến hết 31-5). Đây là cú hích hiệu quả trong bối cảnh giá xăng dầu biến động khiến nhiều người muốn chuyển đổi sớm.

Đối với người mua vay trả góp, VinFast còn mang đến chính sách “Mua xe 0 đồng”, giúp khách hàng sở hữu VF 9 mà không cần vốn đối ứng ban đầu. Song song đó, người mua có thể linh hoạt lựa chọn giữa việc nhận ưu đãi trực tiếp 10% hoặc hưởng mức lãi suất cố định chỉ 5%/năm trong 3 năm đầu. Đối với những nhà đầu tư hoặc chủ doanh nghiệp, việc giữ lại dòng vốn để xoay vòng kinh doanh trong khi vẫn có xe sang để di chuyển hay gặp gỡ đối tác là một bài toán kinh tế cực kỳ hiệu quả.

Đánh giá về các đặc quyền này, chuyên gia ô tô Nguyễn Mạnh Thắng khẳng định đây là chính sách cực “ngon” giúp người dùng tối ưu chi phí ngay từ lúc xuống tiền. Từ giá niêm yết 1,499 tỉ đồng (bản Eco) và 1,699 tỉ đồng (bản Plus), thực tế, mức giá lăn bánh của VF 9 đang hấp dẫn hơn hẳn các đối thủ xe xăng cùng phân khúc.

“Xe điện đang được miễn phí trước bạ nên sau khi áp dụng các ưu đãi của VinFast, mức giá lăn bánh chỉ trong khoảng 1,5 tỷ đồng cho bản Plus”, anh Thắng phân tích. Ở phiên bản Eco, số tiền này cũng chỉ khoảng 1,3 tỷ đồng. Theo anh Thắng, đây là mức giá “không tưởng” khi cân nhắc những giá trị nhận được từ VF 9.

“Nghĩ đi nghĩ lại thì VF 9 vẫn là một món hời. Dàn gầm cực chất với hệ thống càng nhôm vững chãi, mang lại cảm giác lái sướng, khả năng cách âm đỉnh cao. Thực sự không một chiếc xe nào trong cùng phân khúc có thể cạnh tranh được với VF 9 ở thời điểm hiện tại”, vị chuyên gia khẳng định.

Vận hành SUV hạng sang với chi phí thấp hơn cả xe máy
Bên cạnh chi phí sở hữu ban đầu cực kỳ “thân thiện”, VinFast VF 9 còn tạo ra sự khác biệt rõ nét so với các dòng SUV xăng trong bài toán chi phí sử dụng dài hạn.

Lợi thế độc quyền đầu tiên phải kể đến chính sách sạc pin miễn phí tại hệ thống trạm công cộng V-Green đến 10-2-2029. Đặc quyền này giúp chủ xe gần như “trắng” chi phí năng lượng trong gần 3 năm tới, ưu thế lớn cho những người thường xuyên đi công tác liên tỉnh.

“Vừa mua VF 9 là chúng tôi làm luôn chuyến đi Nghệ An, đi về hơn 700 km mà không tốn một đồng tiền sạc nào. Nếu là xe xăng đã phải tốn vài triệu đồng”, anh Đức, chủ một doanh nghiệp thực phẩm ở Hà Nội, chia sẻ sau chuyến công tác.

Ngoài ra, theo cộng đồng người dùng VF 9, cấu tạo tinh giản của động cơ điện khiến danh mục chi tiết phải bảo trì, thay thế thu gọn hơn hẳn so với xe xăng và không còn cảnh phải thay dầu máy, bugi, lọc gió động cơ định kỳ hay lo lắng về các chi tiết cơ khí phức tạp.

XEM TẠI ĐÂY
Nguồn tin: Báo Pháp luật TP.HCM[/font] ]]> https://uhm.vn/forum/Thread-%C4%90i%E1%BB%81u-g%C3%AC-%C4%91ang-x%E1%BA%A3y-ra-v%E1%BB%9Bi-xe-Honda-l%C3%BAc-n%C3%A0y Fri, 15 May 2026 15:27:19 +0700 cafetinh1992]]> https://uhm.vn/forum/Thread-%C4%90i%E1%BB%81u-g%C3%AC-%C4%91ang-x%E1%BA%A3y-ra-v%E1%BB%9Bi-xe-Honda-l%C3%BAc-n%C3%A0y Hãng ô tô Nhật Bản Honda vừa ghi nhận khoản lỗ năm đầu tiên sau 70 năm, trong bối cảnh các khoản đầu tư mạnh mẽ vào thị trường xe điện (EV) không mang lại kết quả như mong đợi.
Theo báo cáo cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3-2026, Honda chịu khoản lỗ hoạt động lên tới 423 tỉ Yên (tương đương 2,68 tỉ USD), do nhu cầu tiêu thụ xe điện thấp hơn nhiều so với dự báo của hãng.
Nguyên nhân chính dẫn đến kết quả kinh doanh bết bát này được cho là do những thay đổi đột ngột trong chính sách của Mỹ.
Cụ thể, vào tháng 9-2025, Tổng thống Donald Trump đã bãi bỏ khoản ưu đãi thuế lên tới 7.500 USD dành cho người tiêu dùng mua xe điện mới. Bên cạnh đó, việc áp thuế đối với ô tô và phụ tùng nhập khẩu trong năm 2025 cũng gây thiệt hại nặng nề cho lợi nhuận của các nhà sản xuất ô tô lớn, dù mức thuế đã được điều chỉnh giảm từ 25% xuống còn 15%.
Trước tình hình khó khăn, Honda đã quyết định hủy bỏ một số mục tiêu sản xuất xe điện và tạm dừng kế hoạch xây dựng nhà máy pin tại Canada.
Giám đốc điều hành Toshihiro Mibe cho biết hãng sẽ rút lại mục tiêu xe điện chiếm 20% doanh số vào năm 2030, đồng thời hủy bỏ lộ trình chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện vào năm 2040.
Thay vào đó, Honda sẽ chuyển trọng tâm sang các mảng kinh doanh đang có thế mạnh như xe máy, dịch vụ tài chính và xe hybrid.
Các chuyên gia phân tích nhận định rằng, giống như nhiều nhà sản xuất ô tô lâu đời khác, Honda đã đặt cược vào sự chuyển dịch nhanh chóng của người tiêu dùng sang xe điện nhưng đã thất bại khi thị trường thế giới thay đổi.
Ngoài áp lực từ chi phí sinh hoạt và sự cạnh tranh gay gắt từ các đối tác Trung Quốc, Honda còn phải đối mặt với rủi ro từ giá xăng dầu tăng cao do xung đột giữa Mỹ-Israel với Iran.
Dự báo trong năm tài chính tới, Honda có thể tiếp tục gánh chịu khoản lỗ liên quan đến xe điện lên tới 512 tỉ Yên. Để giảm thiểu chi phí, hãng dự kiến sẽ tăng cường tìm kiếm nguồn cung phụ tùng giá rẻ từ Trung Quốc và tập trung vào các thị trường ưu tiên bao gồm Bắc Mỹ, Nhật Bản và Ấn Độ.

XEM TẠI ĐÂY
Nguồn tin: Báo Pháp luật TP.HCM]]> Hãng ô tô Nhật Bản Honda vừa ghi nhận khoản lỗ năm đầu tiên sau 70 năm, trong bối cảnh các khoản đầu tư mạnh mẽ vào thị trường xe điện (EV) không mang lại kết quả như mong đợi.
Theo báo cáo cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3-2026, Honda chịu khoản lỗ hoạt động lên tới 423 tỉ Yên (tương đương 2,68 tỉ USD), do nhu cầu tiêu thụ xe điện thấp hơn nhiều so với dự báo của hãng.
Nguyên nhân chính dẫn đến kết quả kinh doanh bết bát này được cho là do những thay đổi đột ngột trong chính sách của Mỹ.
Cụ thể, vào tháng 9-2025, Tổng thống Donald Trump đã bãi bỏ khoản ưu đãi thuế lên tới 7.500 USD dành cho người tiêu dùng mua xe điện mới. Bên cạnh đó, việc áp thuế đối với ô tô và phụ tùng nhập khẩu trong năm 2025 cũng gây thiệt hại nặng nề cho lợi nhuận của các nhà sản xuất ô tô lớn, dù mức thuế đã được điều chỉnh giảm từ 25% xuống còn 15%.
Trước tình hình khó khăn, Honda đã quyết định hủy bỏ một số mục tiêu sản xuất xe điện và tạm dừng kế hoạch xây dựng nhà máy pin tại Canada.
Giám đốc điều hành Toshihiro Mibe cho biết hãng sẽ rút lại mục tiêu xe điện chiếm 20% doanh số vào năm 2030, đồng thời hủy bỏ lộ trình chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện vào năm 2040.
Thay vào đó, Honda sẽ chuyển trọng tâm sang các mảng kinh doanh đang có thế mạnh như xe máy, dịch vụ tài chính và xe hybrid.
Các chuyên gia phân tích nhận định rằng, giống như nhiều nhà sản xuất ô tô lâu đời khác, Honda đã đặt cược vào sự chuyển dịch nhanh chóng của người tiêu dùng sang xe điện nhưng đã thất bại khi thị trường thế giới thay đổi.
Ngoài áp lực từ chi phí sinh hoạt và sự cạnh tranh gay gắt từ các đối tác Trung Quốc, Honda còn phải đối mặt với rủi ro từ giá xăng dầu tăng cao do xung đột giữa Mỹ-Israel với Iran.
Dự báo trong năm tài chính tới, Honda có thể tiếp tục gánh chịu khoản lỗ liên quan đến xe điện lên tới 512 tỉ Yên. Để giảm thiểu chi phí, hãng dự kiến sẽ tăng cường tìm kiếm nguồn cung phụ tùng giá rẻ từ Trung Quốc và tập trung vào các thị trường ưu tiên bao gồm Bắc Mỹ, Nhật Bản và Ấn Độ.

XEM TẠI ĐÂY
Nguồn tin: Báo Pháp luật TP.HCM]]> https://uhm.vn/forum/Thread-M%E1%BA%ABu-xe-c%C3%B3-gi%C3%A1-l%C4%83n-b%C3%A1nh-ngang-xe-h%E1%BA%A1ng-A-chi-ph%C3%AD-b%E1%BA%A3o-d%C6%B0%E1%BB%A1ng-th%E1%BA%A5p-h%C6%A1n-c%E1%BA%A3%E2%80%A6-xe-m%C3%A1y Fri, 15 May 2026 10:02:26 +0700 cafetinh1992]]> https://uhm.vn/forum/Thread-M%E1%BA%ABu-xe-c%C3%B3-gi%C3%A1-l%C4%83n-b%C3%A1nh-ngang-xe-h%E1%BA%A1ng-A-chi-ph%C3%AD-b%E1%BA%A3o-d%C6%B0%E1%BB%A1ng-th%E1%BA%A5p-h%C6%A1n-c%E1%BA%A3%E2%80%A6-xe-m%C3%A1y Hội tụ cùng lúc bộ ba đặc quyền hấp dẫn gồm ưu đãi trực tiếp, chính sách mua xe 0 đồng trả trước và sạc miễn phí trong 3 năm, VF 6 đang được nhiều chuyên gia đánh giá là “món hời” nổi bật nhất trong phân khúc SUV hạng B.
Giá “mềm” như xe hạng A, trang bị vượt tầm hạng B
Với mức giá niêm yết từ 689 triệu đồng cho phiên bản Eco và 745 triệu đồng cho phiên bản Plus, VinFast VF 6 vốn có giá cạnh tranh hàng đầu thị trường. Tuy nhiên, theo giới chuyên môn, trong tháng 5, mẫu xe điện này còn trở nên dễ tiếp cận hơn nữa nhờ loạt ưu đãi ngắn hạn từ VinFast.

VinFast VF 6 có giá niêm yết từ 689 triệu đồng cho phiên bản Eco và 745 triệu đồng cho phiên bản Plus.

Reviewer Phùng Thế Trọng (kênh Xế Cộng) tính toán, nếu áp dụng đầy đủ các chính sách như “Mãnh liệt vì tương lai Xanh” (ưu đãi trực tiếp 6%), “Thu xăng đổi điện” (thêm 3% nếu chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện), cùng chính sách miễn lệ phí trước bạ từ Chính phủ, VF 6 chỉ có giá lăn bánh từ 630 triệu đồng (bản Eco) và từ 660 triệu đồng (bản Plus).
Theo anh Trọng, đây được coi là mức giá “không tưởng” bởi trong tầm tiền này, nếu lựa chọn xe xăng, khách hàng thường chỉ tiếp cận được các dòng xe hạng A, hoặc phiên bản tiêu chuẩn, cắt trang bị của xe hạng B.
Đặc biệt, VinFast còn triển khai chính sách trả góp với 0 đồng vốn đối ứng, đồng thời hỗ trợ lãi suất cố định 7%/năm trong 3 năm đầu (thay cho ưu đãi trực tiếp 6%). Chính sách này giúp các khách hàng trẻ hoặc gia đình lần đầu mua xe tối ưu dòng tiền mà vẫn sở hữu được mẫu xe với giá trị vượt tầm phân khúc.
Theo reviewer Phan Anh (kênh Xe Hay), các dòng xe VinFast nói chung thường có “phần cứng” rất chắc chắn. Kết cấu thân xe vững chãi này chính là chìa khóa giúp VF 6 có khả năng cách âm rất tốt.
Song song đó, VF 6 sở hữu hệ thống treo sau đa liên kết độc lập – một trang bị “xa xỉ” trong phân khúc bởi hầu hết các mẫu xe hạng B đang bán tại Việt Nam chỉ dùng treo dầm xoắn. Đây là chi tiết góp phần tạo nên khả năng vận hành êm ái, ổn định.
Ở phiên bản Plus, VF 6 sở hữu mô-tơ điện công suất 201 mã lực và mô-men xoắn 310 Nm, thông số vượt xa các đối thủ xe xăng vốn chỉ ở khoảng 100-120 mã lực.
Trải nghiệm vận hành càng được củng cố bởi loạt tiện nghi hiện đại như màn hình 12,9 inch, màn hình HUD, camera 360 độ, điều hòa lọc không khí và đặc biệt là loạt tính năng hỗ trợ lái an toàn nâng cao (ADAS) hữu ích như giám sát hành trình thích ứng, cảnh báo chệch làn, hỗ trợ giữ làn, nhận diện biển báo…
Sạc 0 đồng, bảo dưỡng rẻ hơn xe máy
Đối với nhóm khách hàng sử dụng xe với tần suất cao, VinFast VF 6 còn mang lại lợi ích kinh tế vượt trội nhờ đặc quyền sạc pin miễn phí tại hệ thống trạm sạc V-Green kéo dài đến hết ngày 10-2-2029.

VinFast VF 6 còn mang lại lợi ích kinh tế vượt trội nhờ đặc quyền sạc pin miễn phí tại hệ thống trạm sạc V-Green kéo dài đến hết ngày 10-2-2029.

Theo anh Phan Anh, thông thường, việc đổ đầy một bình xăng cho mẫu xe hạng B tiêu tốn khoảng 1 triệu đồng để di chuyển quãng đường 600-650 km. Với một người dùng có nhu cầu đi lại trung bình khoảng 2.000 km/tháng, chi phí xăng xe sẽ tiêu tốn khoảng 3 triệu đồng mỗi tháng. Như vậy, chỉ bằng việc tận dụng chính sách miễn phí sạc trong gần 3 năm tới, chủ sở hữu VF 6 đã tiết kiệm gần 100 triệu đồng.
Không dừng lại ở đó, chu kỳ bảo dưỡng xe điện cũng “thưa” hơn (mốc 15.000 km) so với các đối thủ xe xăng cùng phân khúc (mốc phổ biến 5.000 km), giảm bớt thời gian và chi phí di chuyển tới xưởng. Do cấu tạo xe điện đơn giản, không cần thay nhớt máy, bugi hay dây curoa, mỗi lần bảo dưỡng xe điện chỉ tiêu tốn vài trăm nghìn đồng cho các hạng mục hao mòn cơ bản như phanh hay lốp. Trong khi đó, với xe xăng, một lần bảo dưỡng định kỳ có thể tiêu tốn từ 2-5 triệu đồng.
“VF 6 nói riêng và những mẫu xe điện của VinFast nói chung có lợi hơn rất nhiều so với xe xăng về chi phí sử dụng”, anh Phan Anh kết luận.
Để minh họa rõ hơn cho mức chênh lệch, anh còn chia sẻ trải nghiệm cá nhân khi từng phải chi khoảng 5 triệu đồng cho lần bảo dưỡng mốc 20.000 km của một mẫu xe máy Ý, trong khi chi phí bảo dưỡng của VF 6 ở mốc tương đương chỉ khoảng 300.000-500.000 đồng.
Ngoài bài toán kinh tế, người dùng còn thêm an tâm nhờ hệ thống hơn 400 xưởng dịch vụ cùng 150.000 cổng sạc phủ rộng trên toàn quốc. Chính sách hậu mãi cũng là điểm cộng đáng chú ý khi VinFast áp dụng thời gian bảo hành xe lên tới 7 năm và bảo hành pin 8 năm, vượt trội so với mặt bằng tối đa khoảng 5 năm của nhiều đối thủ cùng tầm giá.
Chính vì vậy, giới chuyên môn đánh giá VF 6 là lựa chọn đáng tiền hàng đầu cho những gia đình đang muốn nâng cấp lên một chiếc SUV rộng rãi, mạnh mẽ và giàu công nghệ mà vẫn tối ưu được chi phí vận hành.

XEM TẠI ĐÂY
Nguồn tin: Báo Pháp luật TP.HCM]]> Hội tụ cùng lúc bộ ba đặc quyền hấp dẫn gồm ưu đãi trực tiếp, chính sách mua xe 0 đồng trả trước và sạc miễn phí trong 3 năm, VF 6 đang được nhiều chuyên gia đánh giá là “món hời” nổi bật nhất trong phân khúc SUV hạng B.
Giá “mềm” như xe hạng A, trang bị vượt tầm hạng B
Với mức giá niêm yết từ 689 triệu đồng cho phiên bản Eco và 745 triệu đồng cho phiên bản Plus, VinFast VF 6 vốn có giá cạnh tranh hàng đầu thị trường. Tuy nhiên, theo giới chuyên môn, trong tháng 5, mẫu xe điện này còn trở nên dễ tiếp cận hơn nữa nhờ loạt ưu đãi ngắn hạn từ VinFast.

VinFast VF 6 có giá niêm yết từ 689 triệu đồng cho phiên bản Eco và 745 triệu đồng cho phiên bản Plus.

Reviewer Phùng Thế Trọng (kênh Xế Cộng) tính toán, nếu áp dụng đầy đủ các chính sách như “Mãnh liệt vì tương lai Xanh” (ưu đãi trực tiếp 6%), “Thu xăng đổi điện” (thêm 3% nếu chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện), cùng chính sách miễn lệ phí trước bạ từ Chính phủ, VF 6 chỉ có giá lăn bánh từ 630 triệu đồng (bản Eco) và từ 660 triệu đồng (bản Plus).
Theo anh Trọng, đây được coi là mức giá “không tưởng” bởi trong tầm tiền này, nếu lựa chọn xe xăng, khách hàng thường chỉ tiếp cận được các dòng xe hạng A, hoặc phiên bản tiêu chuẩn, cắt trang bị của xe hạng B.
Đặc biệt, VinFast còn triển khai chính sách trả góp với 0 đồng vốn đối ứng, đồng thời hỗ trợ lãi suất cố định 7%/năm trong 3 năm đầu (thay cho ưu đãi trực tiếp 6%). Chính sách này giúp các khách hàng trẻ hoặc gia đình lần đầu mua xe tối ưu dòng tiền mà vẫn sở hữu được mẫu xe với giá trị vượt tầm phân khúc.
Theo reviewer Phan Anh (kênh Xe Hay), các dòng xe VinFast nói chung thường có “phần cứng” rất chắc chắn. Kết cấu thân xe vững chãi này chính là chìa khóa giúp VF 6 có khả năng cách âm rất tốt.
Song song đó, VF 6 sở hữu hệ thống treo sau đa liên kết độc lập – một trang bị “xa xỉ” trong phân khúc bởi hầu hết các mẫu xe hạng B đang bán tại Việt Nam chỉ dùng treo dầm xoắn. Đây là chi tiết góp phần tạo nên khả năng vận hành êm ái, ổn định.
Ở phiên bản Plus, VF 6 sở hữu mô-tơ điện công suất 201 mã lực và mô-men xoắn 310 Nm, thông số vượt xa các đối thủ xe xăng vốn chỉ ở khoảng 100-120 mã lực.
Trải nghiệm vận hành càng được củng cố bởi loạt tiện nghi hiện đại như màn hình 12,9 inch, màn hình HUD, camera 360 độ, điều hòa lọc không khí và đặc biệt là loạt tính năng hỗ trợ lái an toàn nâng cao (ADAS) hữu ích như giám sát hành trình thích ứng, cảnh báo chệch làn, hỗ trợ giữ làn, nhận diện biển báo…
Sạc 0 đồng, bảo dưỡng rẻ hơn xe máy
Đối với nhóm khách hàng sử dụng xe với tần suất cao, VinFast VF 6 còn mang lại lợi ích kinh tế vượt trội nhờ đặc quyền sạc pin miễn phí tại hệ thống trạm sạc V-Green kéo dài đến hết ngày 10-2-2029.

VinFast VF 6 còn mang lại lợi ích kinh tế vượt trội nhờ đặc quyền sạc pin miễn phí tại hệ thống trạm sạc V-Green kéo dài đến hết ngày 10-2-2029.

Theo anh Phan Anh, thông thường, việc đổ đầy một bình xăng cho mẫu xe hạng B tiêu tốn khoảng 1 triệu đồng để di chuyển quãng đường 600-650 km. Với một người dùng có nhu cầu đi lại trung bình khoảng 2.000 km/tháng, chi phí xăng xe sẽ tiêu tốn khoảng 3 triệu đồng mỗi tháng. Như vậy, chỉ bằng việc tận dụng chính sách miễn phí sạc trong gần 3 năm tới, chủ sở hữu VF 6 đã tiết kiệm gần 100 triệu đồng.
Không dừng lại ở đó, chu kỳ bảo dưỡng xe điện cũng “thưa” hơn (mốc 15.000 km) so với các đối thủ xe xăng cùng phân khúc (mốc phổ biến 5.000 km), giảm bớt thời gian và chi phí di chuyển tới xưởng. Do cấu tạo xe điện đơn giản, không cần thay nhớt máy, bugi hay dây curoa, mỗi lần bảo dưỡng xe điện chỉ tiêu tốn vài trăm nghìn đồng cho các hạng mục hao mòn cơ bản như phanh hay lốp. Trong khi đó, với xe xăng, một lần bảo dưỡng định kỳ có thể tiêu tốn từ 2-5 triệu đồng.
“VF 6 nói riêng và những mẫu xe điện của VinFast nói chung có lợi hơn rất nhiều so với xe xăng về chi phí sử dụng”, anh Phan Anh kết luận.
Để minh họa rõ hơn cho mức chênh lệch, anh còn chia sẻ trải nghiệm cá nhân khi từng phải chi khoảng 5 triệu đồng cho lần bảo dưỡng mốc 20.000 km của một mẫu xe máy Ý, trong khi chi phí bảo dưỡng của VF 6 ở mốc tương đương chỉ khoảng 300.000-500.000 đồng.
Ngoài bài toán kinh tế, người dùng còn thêm an tâm nhờ hệ thống hơn 400 xưởng dịch vụ cùng 150.000 cổng sạc phủ rộng trên toàn quốc. Chính sách hậu mãi cũng là điểm cộng đáng chú ý khi VinFast áp dụng thời gian bảo hành xe lên tới 7 năm và bảo hành pin 8 năm, vượt trội so với mặt bằng tối đa khoảng 5 năm của nhiều đối thủ cùng tầm giá.
Chính vì vậy, giới chuyên môn đánh giá VF 6 là lựa chọn đáng tiền hàng đầu cho những gia đình đang muốn nâng cấp lên một chiếc SUV rộng rãi, mạnh mẽ và giàu công nghệ mà vẫn tối ưu được chi phí vận hành.

XEM TẠI ĐÂY
Nguồn tin: Báo Pháp luật TP.HCM]]>