• Options
• Đăng nhập
• Đăng ký
• Desktop Style
• Accelerated Mobile Pages Theme

Diễn Đàn Tuổi Trẻ Việt Nam Uhm.VN

• Index

  • Diễn Đàn Tuổi Trẻ Việt Nam Uhm.VN
  • Portal

Xin chào, Khách Bạn cần phải Đăng ký trước khi đăng bài viết trên diễn đàn. Tên đang nhập    mật khẩu    Ghi nhớ TÌm kiếm diễn đàn (Tìm kiếm nâng cao) Thông kê diễn đàn » Thành viên: 471,303 » Thành viên mưới nhất: felathlczu » Chủ đề: 481,572 » Bài viết: 537,401 Thống kê đầy đủ Thành viên Online Hiên tại có 772 thành viên online. » 6 Thành viên | 762 Khách Applebot, Baidu, Bing, Yandex, carleast13, Hải Sản Gánh Chủ đề mới nhất Bác Sĩ Nguyễn Đỗ Chỉnh - ... Diễn đàn: Làm đẹp Bài viết mới nhất: ella01 1 hour cách đây » Trả lời: 0 » Xem: 6 Sorunsuz ve Hızlı Mobil B... Diễn đàn: Góp ý - Trợ giúp kỹ thuật Bài viết mới nhất: MarkUltra88 1 hour cách đây » Trả lời: 0 » Xem: 15 Hızlı ve sorunsuz giriş s... Diễn đàn: Góp ý - Trợ giúp kỹ thuật Bài viết mới nhất: MarkUltra88 1 hour cách đây » Trả lời: 0 » Xem: 10 Spor kategorileri düzenli... Diễn đàn: Góp ý - Trợ giúp kỹ thuật Bài viết mới nhất: MarkUltra88 2 giờ cách đây » Trả lời: 0 » Xem: 11 Unleash Your Inner Ninja:... Diễn đàn: FAN CLUB Bài viết mới nhất: Hannahellis 2 giờ cách đây » Trả lời: 0 » Xem: 10 “GO” Đông Nam Á cùng gói ... Diễn đàn: Box rao vặt linh tinh Bài viết mới nhất: Xoài ka 2 giờ cách đây » Trả lời: 0 » Xem: 11 Địa chỉ nhà phân phối 3M ... Diễn đàn: Box rao vặt linh tinh Bài viết mới nhất: dungcudien 2 giờ cách đây » Trả lời: 0 » Xem: 5 Báo giá Máy lạnh âm trần ... Diễn đàn: Đồ điện tử Bài viết mới nhất: vinhphat 3 giờ cách đây » Trả lời: 0 » Xem: 7 Nhà phân phối 3M tại Đồng... Diễn đàn: Box rao vặt linh tinh Bài viết mới nhất: dungcudien 3 giờ cách đây » Trả lời: 0 » Xem: 8 Common Mistakes Students ... Diễn đàn: Ngoại ngữ Bài viết mới nhất: nuochoakd7 4 giờ cách đây » Trả lời: 27 » Xem: 730

Hiểm họa lái xe dưới mưa Đăng bởi: thuexevip - 09-25-2013, 08:32 AM - Diễn đàn: Xe Hơi - Không có trả lời Việc lái xe dưới mưa tiềm ẩn hàng loạt nguy cơ mất an toàn. Dưới đây là những điều người ngồi sau vô-lăng cần biết để chủ động phòng tránh tai nạn. Một nghịch lý khi lái xe dưới mưa: trong khi tầm nhìn hạn chế thì hầu hết tài xế lại có xu hướng chạy nhanh hơn. Đây là một đặc điểm tâm lý. Tiếng gạt nước, lốp, và bụi nước bám lên khiến lái xe có xử lý bất thường. Người đi bộ cũng có xu hướng di chuyển nhanh hơn để tránh mưa. Như một tất yếu, sự di chuyển nhanh thiếu quan sát thường dẫn đến kết cục xấu. Nêm nước – mối nguy phổ biến nhất khi lái xe dưới mua. Một lớp nước mỏng xuất hiện cản trở sự tiếp xúc giữa lốp với mặt đường. Bánh xe thường mất bám khi hoa lốp mòn quá mức. Bánh ba-ti-lê, đánh lái nhẹ, hoặc xe văng khỏi hướng lái là những dấu hiệu có thể xuất hiện trong trường hợp này. Khoảng thời gian 5 phút kể từ khi bắt đầu mưa là giai đoạn nguy hiểm nhất. Quả rụng, cành cây gãy vì mưa hoặc dầu mỡ chảy trên mặt đường là những tác nhân gây trượt bánh, mất lái. Hiện tượng này thường xuất hiện ở những cơn mưa đầu hè kèm gió lốc. Khoảng cách lái xe cần phải tăng lên. Thay vì duy trì mức 3 giây trong điều kiện đường khô, cần tăng lên ít nhất 5 giây nếu đi dưới mưa. Vũng nước không ảnh hưởng nhiều đến xe lớn, nhưng với các phương tiện nhẹ như xe máy, xe hatchback hạng nhỏ lại rất khó để kiểm soát. Ổ trâu, ổ voi có thể ẩn dưới lớp nước đục ngàu. Trở ngại bất ngờ này đặc biệt nguy hiểm với xe đạp, hoặc những chiếc tay ga bánh nhỏ. Cần cân nhắc kỹ khi sử dụng xe hai bánh trong thời tiết mưa. Với ôtô, sử dụng hệ thống gạt nước và sấy kính để làm rõ kính hỗ trợ quan sát. Điều hòa cần chuyển điều hòa sang chế độ lấy gió ngoài bởi khối không khí kín cùng với hơi người sẽ nhanh chóng làm kính bị mờ. Cần thay gạt nướt ít nhất mỗi năm một lần, tần suất có thể tăng lên nếu xe thường xuyên đi trong điều kiện khắc nghiệt. Bật đèn khi đi mưa mang lại nhiều lợi ích. Một mặt nó giúp quan sát tốt, mặt khác bật đèn hậu khiến tài xế phía sau có cảm giác gần xe bạn hơn thực tế. Đèn khẩn cấp cần đủ sáng để cảnh báo xe khác từ xa khi phải đỗ xe trên đường cao tốc. Khi đi gần lề đường, hãy chú ý tới người đi bộ, đi xe đạp, đi xe máy. Luôn luôn dành sự an toàn cho họ bởi họ đang phơi mưa, còn bạn thì không! Hãy nhớ rằng, những người này có thể chạy nhanh hơn để tránh ướt. Hành động này thường khiến họ mắc sai lầm.   Bí quyết sử dụng đúng dầu bôi trơn (nhớt) Đăng bởi: thuexevip - 09-25-2013, 08:31 AM - Diễn đàn: Xe Hơi - Không có trả lời Trong suốt thời gian hay giải đáp thắc mắc cho các thành viên trong diễn đàn otosaigon (OS) cũng như tiếp xúc với các bác tài xế, người được mệnh danh là “bác sĩ” kỹ thuật Automatic nhận thấy có một số quan niệm hay cách sử dụng xe chưa đúng. Chúng tôi xin tiếp tục trích dẫn chủ đề về sử dụng đúng dầu bôi trơn (dầu nhớt) cho từng cụm chi tiết trên xe theo chủ đề “Các quan niệm chưa đúng trong sử dụng ôtô xe máy”. Trong xe có rất nhiều thiết bị cần dầu bôi trơn, truyền áp suất, làm mát…. Cần phải sử dụng các loại dầu bôi trơn hay hóa chất cho thật chính xác Trong xe có rất nhiều thiết bị cần dầu bôi trơn, truyền áp suất, làm mát…. Cần phải sử dụng các loại dầu bôi trơn hay hóa chất cho thật chính xác. Bản thân các loại dầu cũng có các thông số và phẩm cấp riêng, việc dùng lẫn lộn là rất nguy hiểm hoặc chí ít là làm hỏng hay giảm tuổi thọ xe. Các loại dầu phổ biến là: Dầu động cơ (engine oil): là loại dầu mà nhiều người biết đến nhất, từ xe máy cho tới xe… lửa đều phải dùng. Tuy nhiên, nó cũng chia làm nhiều phẩm cấp và chủng loại khác nhau. Thông số hay được nói tới nhất lại là độ nhớt (SAE) thay vì phẩm cấp (Grade, S… cho máy xăng và C… cho máy dầu). Độ nhớt thích hợp cho động cơ xe tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường nên đa phần các nhà nhập khẩu hay sản xuất đều chọn bán loại phù hợp, là người tiêu dùng ta chỉ nên quan tâm tới phẩm cấp thôi. Động cơ xe sẽ được nhà sản xuất (NSX) khuyến cáo dùng dầu nhớt có phẩm cấp tối thiểu, dùng tốt hơn mức đó thì tốt nhưng đừng dùng thấp hơn. Ví dụ: xe bạn được khuyên dùng dầu SG, đừng ngần ngại gì khi mua 1 can dầu SJ về thay, nhưng nhớ là không bao giờ cho em nó uống dầu SE nhé ! Có một việc cần nói thêm là chỉ châm dầu động cơ trong mức cho phép, việc châm quá nhiều dầu không những không làm “mát máy” như nhiều người nghĩ mà còn tổn hại đến công suất và tuổi thọ động cơ. Dầu hộp số và bộ cầu (Gear oil): đây là loại dầu cho bánh răng, có độ nhớt cao hơn dầu động cơ và ít phải thay định kỳ hơn. Tuy nhiên không phải vì thế mà xem thuờng nó. Việc thay sai dầu vào hộp số hay bộ cầu (thường gặp nhất là thay dầu động cơ vào hộp số) đã làm cho nhiều bác tài phải khóc ròng vì hối hận đó. Hãy tham khảo chính xác loại dầu truyền động mà xe bạn cần, thường là SAE 90 cho hộp số và cầu chung hộp số (cầu trước) và SAE 120 cho cầu vi sai (cầu sau). Dầu Hộp số tự động (Automatic Transmission oil, AT oil): đây là loại dầu khá đạc biệt, tuy là có độ nhớt tương đương SAE 10 nhưng lại khác nhiều với các loại dầu bôi trơn thông thường có cùng độ nhớt. Việc chọn đúng loại dầu mới giúp xe bạn vận hành êm ái, phát huy đúng công suất và tránh được những hư hỏng không đáng có với bộ số tự động- một bộ phận nổi tiếng về sự phức tạp, tinh xảo và khó sửa chữa! Có vài mác xe ghi rất rõ ràng loại dầu hộp số AT phải thay, thậm chí tới cả hãng SX cũng được khuyến cáo. Dầu AT này tuy có hơi khó mua và thay thế nhưng việc thay nó định kỳ và đúng chủng loại là rất cần thiết. Dầu phanh (Brake Fluid): đây là cách gọi chung cho dầu thủy lực dùng trong hệ thống phanh và ly hợp manual. Bản thân người viết cũng đã không chỉ một lần gặp phải và xử lý việc hệ thống phanh bị châm nhầm dầu động cơ. Hết sức phiền phức vì đường ống bị kết tủa đóng kẹt, các chi tiết cao su bị nở giãn, phải thay thế toàn bộ và súc rửa toàn hệ thống. Đặc biệt nếu là xe có ABS thì nên… đặt hàng bộ Actuator mới là vừa. Thường thì dầu phanh chỉ hụt 1 ít do bố thắng (má phanh) mòn, như vậy thì không cần châm thêm vì khi thay bố mới mực dầu sẽ tự đầy lên lại. Nếu dầu phanh cạn nhanh tới mức báo đèn thì phải kiểm tra ngay, chắc chắn có sự rò rỉ ở đâu đó, việc này cực kỳ nguy hiểm. Việc châm dầu hay thay dầu vì vậy nên hết sức cẩn trọng, theo kinh nghiệm thì nếu không biết chắc là dầu hiện dùng là loại nào thì chí ít cũng thay loại dầu phanh cùng màu (vàng, đỏ…) để tránh những hư hỏng đáng tiếc. Tốt nhất nếu bạn muốn đảm bảo, hãy thay toàn bộ dầu phanh bằng một loại dầu mà bạn chọn, sau đó chỉ châm thêm đúng loại đó khi bạn sửa chữa xe. Dầu tay lái trợ lực: đây cũng là 1 loại dầu nên đề cập tới. Thường thì thợ sửa hay lấy dầu… pha xăng của xe 2 thì để châm hay thay cho bạn. Hãy chặn đứng thói quen đó bằng cách bắt họ mua đúng loại dầu mà NSX khuyên dùng, nếu không làm được điều đó thì hãy thay dầu của Hộp số tự động vào, đó là việc làm đúng kỹ thuật. Nếu xe bạn đang dùng là AT thì việc thủ sẵn 1 bình dầu AT trong xe để châm cho hộp số và trợ lực lái là không thừa đâu. Cũng như dầu phanh, việc hụt nhanh dầu tay lái cũng cần kiểm tra ngay lập tức để khắc phục kịp thời. Coolant: thường thì xe bạn đã có sẵn nó trong Hệ thống làm mát, bạn chỉ cần châm thêm nước tinh khiết vào hệ thống làm mát (HTLM) là đủ. Tuy nhiên, nếu bạn cảm thấy nuớc trong HTLM của xe bạn có vẻ bẩn hay là muốn thủ dùng vài loại Coolant mà bạn mới phát hiện ra thì hãy thay toàn bộ nước làm mát trong xe bạn và súc rửa luôn HTLM trước khi thay Coolant mới.   Cảnh giác nguy cơ ung thư vì điều hòa ô tô Đăng bởi: thuexevip - 09-25-2013, 08:29 AM - Diễn đàn: Xe Hơi - Không có trả lời Rất nhiều trọng bệnh sẽ bị đẩy lùi nếu bạn sử dụng điều hòa trên xe hơi đúng cách, trong đó có cả nguy cơ ung thư. Tại sao trong cuốn Hướng dẫn sử dụng xe luôn cho biết phải mở các cửa sổ để đẩy tất cả không khí nóng ra trước khi bật điều hòa? Phần đông người ta vào xe của họ, điều đầu tiên là vào buổi sáng, và điều cuối cùng vào ban đêm, 7 ngày một tuần. Và hễ cứ ngồi vào xe là họ khởi động và bật điều hòa. Đây là sai lầm nghiêm trọng. Nên nhớ đừng bật điều hòa ngay sau khi bạn mới vào xe hơi mà việc đầu tiên khi bước vào xe là mở cửa sổ và sau đó một vài phút mới bật điều hòa lên. Vì sao phải vậy ? Theo nghiên cứu, bảng đặt các đồng hồ đo tốc độ, mức dầu mỡ... ở phía trước xe, chỗ ngồi, ống dẫn khí lạnh, tức là tất cả các đồ làm bằng nhựa trong xe của bạn sẽ phát ra Benzen, một chất gây ung thư mạnh nhất. Không chỉ gây ra ung thư, chất Benzen độc hại cho xương, gây thiếu máu và làm giảm các tế bào máu trắng. Tiếp xúc lâu dài có thể gây ra bệnh bạch cầu và làm tăng nguy cơ một số bệnh ung thư. Nó cũng có thể làm sẩy thai ở phụ nữ đang mang thai. Được biết, độ Benzen trong nhà "được cho phép" là: 50mg mỗi sq.ft (tương đương 4,65 m2). Tuy nhiên một chiếc xe đậu trong nhà, với các cửa sổ đóng, sẽ chứa 400-800 mg Benzen, gấp 8 lần so với mức cho phép. Nếu đậu dưới ánh mặt trời, ở nhiệt độ trên 60 độ F, mức Benzen sẽ lên đến 2.000-4.000 mg, gấp 40 lần so với ngưỡng an toàn. Vì thế, người bước vào xe khi các cửa sổ khép kín sẽ hít phải quá nhiều lượng độc tố Benzen. Vì vậy, để tránh nguy cơ ung thư từ chiếc xe hơi yêu quý, hãy mở cửa kính để xe thông thoáng, xua tan những khí độc trước khi bật điều hòa.   khuyến mãi lớn muối somat nhập khẩu cho máy rửa bát Đăng bởi: sachhanoi86 - 09-25-2013, 08:26 AM - Diễn đàn: Box rao vặt linh tinh - Không có trả lời Bán Khuyến mãi MUỐI RỬA BÁT SOMAT NHẬP KHẨU (blok 10 Hộp ) dành cho máy rửa bát cao cấp MUỐI RỬA BÁT SOMAT NHẬP KHẨU 2013 Muối rửa bát chuyên dụng Henkel Somat Salt là một muối đặc biệt để làm mềm nước trong máy rửa bát. Nước cứng có thể làm giảm hiệu quả của máy rửa bát chén của bạn và để lại các gơn đục trên đồ dùng của bạn. Muối rửa bát chén Somat Salt làm việc với máy rửa bát của bạn để ngăn chặn các ti vết gợn đục canxi, va magie kết tủa làm hỏng hoc hệ thống phun áp lực dẫn đến máy rửa bát không sạch, máy rửa bát có thể giảm áp và tắc ngẽn hệ thống phun sương trong máy rửa chén máy bay phản lực của bạn và trên các món ăn của bạn. Muối Somat đặc biệt của máy rửa bát khắc phục lỗi đó. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi các hãng sản xuất máy rửa bát đều cấu tạo 3 bộ phận chính dùng xà phòng rửa bát đó là bộ phận chứa muối rửa bát, bộ phận chứa nước làm bóng rửa bát và sau cùng là bộ phận dụng bột rửa bát đã. Các hãng sản xuất máy rửa bát khuyến cáo nên dùng muối rủa bát somatb ntrong quá trình vận hàng. Đề nghị dùng muối rửa bát somat làm mềm đặc biệt để sử dụng với máy rửa bát cao cấp. muối rửa bát somat Muối rửa bát somat loại 1 ( Chính hãng Đức ) Dịch tiếng Anh về muối rửa bát somat Henkel Somat Salt is a special salt for water softening in dishwashers. Hard water can decrease the efficiency of your dishwasher and leave mineral deposits on your dishes. Somat Salt works with your dishwasher to prevent mineral deposits in your dishwasher jets and on your dishes. Somat special dishwasher salt by Henkel is ideally suited for use with Miele or Fisher & Paykel dishwashers. It is therefore no surprise that for years Miele has recommended Somat special water softening salt for use with Miele dishwashers. Available in a case lot of 7 packages. Miele part number B1640. Muối rửa bát somat loại 1 ( Chính hãng Đức ) Đăt mua: 093 446 8687 - 092 262 8485 ( Giao hàng tại nhà nhanh Hà Nội. Sài Gòn ) CÔNG TY CP XNK GB ĐC: Số 1/15/20 Từ Liêm- Hà Nội Website: http://www.xaphongruabat.com ; Khuyến mãi MUỐI RỬA BÁT SOMAT NHẬP KHẨU (blok 10 Hộp ) dành cho máy rửa bát cao cấp Tags: MUỐI RỬA BÁT SOMAT VIÊN RỬA BÁT SOMAT VIÊN RỬA BÁT DOMAX BLOCK 90 VIÊN( HÀNG CHÍNH HÃNG ) Based on 0 reviews. VIÊN RỬA BÁT DOMAX BLOCK 90 VIÊN( HÀNG CHÍNH HÃNG ) 750,000 vnđ 600,000 vnđ VIÊN RỬA BÁT SOMAT - SOMAT SUPER SPAR PACK - 100 TABS HÀNG NHẬP KHẨU NGUYÊN HỘP TỪ ĐỨC (LOẠI 100 VIÊN) Based on 0 reviews. VIÊN RỬA BÁT SOMAT - SOMAT SUPER SPAR PACK - 100 TABS HÀNG NHẬP KHẨU NGUYÊN HỘP TỪ ĐỨC (LOẠI 100 VIÊN) 860,000 vnđ 760,000 vnđ Bán buôn viên rửa bát bát finish loại 1 viên rửa bát finish loại 84 viên ( Hàng chính hãng ) Based on 0 reviews. Bán buôn viên rửa bát bát finish loại 1 viên rửa bát finish loại 84 viên ( Hàng chính hãng ) 820,000 vnđ 820,000 vnđ   Mazda 2 - Mẫu xe 5 cửa cho mùa hè năng động Đăng bởi: thuexevip - 09-25-2013, 08:23 AM - Diễn đàn: Xe Hơi - Không có trả lời Trong hoàn cảnh giá nhiên liệu tăng cao, dòng xe hatchback cỡ nhỏ đang trở thành một trong những lựa chọn hàng đầu của khách hàng Việt Nam, đặc biệt là tại các khu đô thị lớn. Với tầm khoảng gần 600 triệu đồng, khách hàng sẽ đứng trước nhiều cơ hội lựa chọn, một trong số đó, Mazda 2 nổi lên như một ứng viên thể hiện cho sự năng động và đầy cảm hứng. Mazda 2 được phát triển dựa trên triết lý Zoom-Zoom với các giải pháp công nghệ và thiết kế đồng bộ nhằm đem lại cảm giác lái thú vị cho người cầm lái. Với chiều dài tổng thể 3.885mm, rộng 1.695mm và cao 1.475mm, xe sở hữu vóc dáng nhỏ gọn, nữ tính nhưng không kém phần góc cạnh và cá tính. Mazda 2 được thiết kế với mục đích hướng tới sự tiện dụng và phù hợp với những người sống trong đô thị hay những thành phố đông đúc. Về màu sắc, trong phân khúc hatchback cỡ nhỏ hay còn gọi là nhóm B–ClassB, Mazda 2 là xe có nhiều màu sắc phong phú nhất để khách hàng lựa chọn, trong đó các màu xanh lá cây, xanh dương là những màu duy nhất chỉ có ở Mazda 2. Nội thất của Mazda 2 được thiết kế tinh tế và tiết kiệm tối đa không gian cho người sử dụng. Mazda 2 có không gian bên trong rộng rãi, với nhiều không gian lưu trữ , khoang hành lý lớn. Xe tận dụng hết các cấu trúc tròn ở cửa gió, vô-lăng, bảng điều khiển trung tâm, kính chỉnh điện. Trang thiết bị với dàn CD nối với 4 loa. Mazda 2 được trang bị ghế da, film cách nhiệt đem lại cảm giác sang trọng, thoải mái hơn cho cả gia đình trong ngày hè nắng nóng. Mazda 2 còn có thêm màn hình DVD có tích hợp định vị toàn cầu, GPS bluetooth và cống kết nối Ipad/USB, camera, body kit, tem xe và gương hậu chỉnh điện. Mazda 2 có động cơ 1,5 lít I4 (4 xi-lanh thẳng hàng), công suất 103 mã lực ở vòng tua 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 135 Nm ở 4.000 vòng/phút. Khách hàng có thể chọn bản số tự động 4 cấp hoặc số sàn 5 cấp. Một ưu điểm nổi bật của Mazda 2 là tính năng lái linh hoạt với khả năng xử lý nhanh nhờ hệ thống lái trợ lưc điện tử (EPAS) chính xác. Cảm giác lái của Mazda 2 đem lại rất chắc chắn và thú vị. Chân ga và chân phanh khá nhạy kết hợp với vô-lăng nhẹ nhàng, êm ái. Khả năng cách âm thân vỏ tốt, khi đi qua mặt đường gồ ghề với tốc độ cao, người ngồi trong xe ít bị lắc lư nhiều nhờ hệ thống treo thủy lực hoạt động linh hoạt. Mazda 2 chỉ mất 8,6 giây để tốc độ 80 km/giờ từ vị trí đứng yên, mỗi khi tăng tốc đột ngột, người ngồi trong khoang vẫn cảm nhận rõ nét sự vận hành êm ái của xe. Mỗi lần sang số khi đạp mạnh chân ga, chiếc xe không bị hụt mà vẫn bức phá đầy mạnh mẽ. Trọng lượng nhẹ hơn giúp cho xe chuyển động nhanh và tiết kiệm năng lượng. Thiết kế khung xe của Mazda 2 rất độc đáo, có khả năng phân tán lực khi xảy ra va chạm. Xe sử dụng thép cường lực đặc chủng, có độ bền rất cao, khả năng chịu tải tốt cùng góc quan sát rộng, tầm nhìn phía trước thoáng đãng. Hệ thống an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, hai túi khí cho hàng ghế trước. Phanh trước dạng đĩa, phanh sau dạng tang trống. Với những trang bị này, Mazda 2 được đánh giá là một trong những mẫu xe đảm bảo an toàn cao nhất cho người sử dụng.   Tìm hiểu Head Up Display cho ô tô. Đăng bởi: thuexevip - 09-25-2013, 08:20 AM - Diễn đàn: Xe Hơi - Không có trả lời “Head Up Display” cho ô tô- là thiết bị hiển thị các thông tin quan trọng của ECU lên kính lái. A head-up display or heads-up display, còn được gọi là một HUD - là bất kỳ màn hình trong suốt hiển thị dữ liệu mà không đòi hỏi người sử dụng phải nhìn như cách nhìn thông thường của họ. Nguồn gốc của tên bắt nguồn từ một phi công có thể xem những thông tin trên màn hình hiển thị chủ đạo của máy bay ở vị trí phía trước mặt, thay vì phải cúi xuống. Mặc dù ban đầu người ta phát triển dành riêng cho ngành hàng không quân sự. Nhưng HUD hiện nay được dùng trong cả những máy bay thương mại, ô tô, và các ứng dụng khác. Nhiều máy bay chiến đấu hiện đại (như F/A-18, F-16 và Eurofighter) sử dụng cả hai một HUD và HMD đồng thời. F-35 Lightning II được thiết kế mà không có một HUD, chỉ dựa vào HMD, vì vậy nó là máy bay chiến đấu quân sự hiện đại đầu tiên không có một HUD cố định. HUDs được chia thành bốn thế hệ phản ánh các công nghệ được sử dụng để tạo ra các hình ảnh. Thế hệ đầu tiên, sử dụng một màn hình CRT để tạo ra một hình ảnh trên một màn hình phosphor, có bất lợi là lớp phủ của màn hình phosphor xuống cấp theo thời gian. Phần lớn các HUDs trong hoạt động hiện nay thuộc loại này. Thế hệ thứ hai-Sử dụng một nguồn ánh sáng trạng thái rắn, ví dụ như đèn LED, được điều chế bởi một màn hình LCD để hiển thị một hình ảnh. Các hệ thống này không yêu cầu điện áp cao như của hệ thống thế hệ đầu tiên. Các hệ thống này có nhiều trên máy bay thương mại. Thế hệ thứ ba, sử dụng ống dẫn sóng quang học để tạo ra hình ảnh trực tiếp trong các bộ kết hợp chứ không sử dụng một hệ thống chiếu. Thứ tư thế hệ-Sử dụng tia laser quét để hiển thị hình ảnh và thậm chí cả hình ảnh video. Công nghệ hình ảnh vi màn hình hiển thị mới đang được giới thiệu, bao gồm cả màn hình hiển thị tinh thể lỏng(LCD), tinh thể lỏng trên silicon (LCoS), kỹ thuật số vi-gương (DMD), và diode hữu cơ phát sáng (OLED). “Head Up Display” cho Ô tô - là thiết bị hiển thị các thông tin quan trọng của ECU lên kính lái. Thiết bị hiển thị thông tin trên kính lái ô tô Khi lái xe ở tốc độ cao. Đặc biệt là vào ban đêm các lái xe phải nhìn đồng hồ taplo ở phía dưới có thể sẽ gây tai nạn nếu gặp tình huống khẩn cấp mà không kịp thời sử lý. Để ngăn chặn tình trạng này xảy ra, một số dòng xe cao cấp được trang bị hệ thống head up display (HUD) như Lexus RS 350, BMW X5… Nó có thể hiển thị những thông tin quan trọng (ví dụ: tốc độ xe, tốc độ vòng tua máy, nhiệt độ két nước…) lên kính lái ở ngang tầm mắt của người lái xe mà không ảnh hưởng đến tầm quan sát bên ngoài. Khi đó có thể ngăn chặn tình trạng lái xe nhìn xuống dưới và rút ngắn thời gian của mắt để có thể sử lí các nguy hiểm đang dình dập ở phía trước, nó giúp lái xe kiểm soát chặt chẽ tốc độ khi đi trên đoạn đường có giới hạn tốc độ. Sản phẩm HUD của chúng tôi là thiết bị đa chức năng được phát triển dựa trên giao diện OBD II hoạt động tốt và đặc biệt rất ổn định (phản hồi của khách hàng). Nó được tích hợp các mạch mới nhất với hiệu suất ổn định và có một thiết kế đẹp. Việc lắp đặt, kiểm tra và điều chỉnh có thể được hoàn thành trong vòng 5 phút. Bạn có thể trải nghiệm một tốc độ như những tay đua F1 mà trong khi đó vẫ đảm bảo những niềm vui và sự an toàn tối đa. + Thiết bị này phù hợp với tất cả các xe sản xuất theo tiêu chuẩn OBDII. + Điện áp làm việc từ 9->16 VDC. + Lắp đặt dễ dàng bằng cách cắm vào cổng OBDII của xe. + Hiển thị cực kì rõ nét mà vẫn không làm ảnh hưởng đến tầm quan sát của người lái. Các tính năng quan trọng: 1. Tốc độ: cho biết số tốc độ hiện tại. 2. Tốc độ vòng tua máy: cho biết tình trạng quay của động cơ và tốc độ đạt được. Cảnh báo giới hạn vòng tua máy đã được đặt trước. 3. Nhiệt độ nước: khi nhiệt độ đạt đến 115 độ C đèn cảnh báo sẽ tự động bật. 4. Mức tiêu thụ nhiên liệu: Hiển thị mức tiêu thụ nhiên liệu “L/100km”, Khi tốc độ động cơ và tốc độ xe đến một tỷ lệ nhất định thì lúc đó mức tiêu thụ nhiên liệu của xe là thấp nhất. 5. Cảnh báo quá tốc độ: Nó sẽ nhấp nháy và báo động khi vượt quá giới hạn tốc độ thiết lập trước. 6. Tự động phát hiện và hiển thị mã lỗi mà ECU đã lưu lại khi khởi động HUD. 7. Điện áp Accu: Khi điện áp accu thấp hơn hoặc khi quá 12 v, đèn cảnh báo sẽ sáng lên để nhắc nhở. 8. Có thể tắt hoặc bật âm thanh cảnh báo.   Cách kéo dài tuổi thọ xe từ những điều đơn giản Đăng bởi: thuexevip - 09-25-2013, 08:17 AM - Diễn đàn: Xe Hơi - Không có trả lời Trong suốt thời gian hay giải đáp thắc mắc cho các thành viên trong diễn đàn otosaigon (OS) cũng như tiếp xúc với các bác tài xế, người được mệnh danh là “bác sĩ” kỹ thuật Automatic nhận thấy có một số quan niệm hay cách sử dụng xe chưa đúng. Chúng tôi xin trích dẫn lại nội dung để giúp người sử dụng xe tham khảo nhằm tăng tuổi thọ cho xe. Xe đi lâu sẽ bị “nóng máy”, cần nghỉ ngơi và nước máy càng mát càng tốt! Đây là quan niệm chỉ đúng với những xe trục trặc về hệ thống làm mát. Thường thì sau khi khởi động, động cơ sẽ gia nhiệt rất nhanh do bản thân nhà sản xuất (NSX) muốn vậy, nhưng khi đạt đến nhiệt độ vận hành mong muốn thì việc tăng nhiệt độ ngừng lại. Một động cơ chuẩn thì dù trời nắng hay mưa, ngày hay đêm, leo dốc hay đổ đèo, xe chở hàng hay chỉ 1 người lái, đi 2km hay 700km… thì nhiệt độ cũng vẫn ổn định ở một mức. Nếu động cơ xe bạn thay đổi nhiệt độ theo từng điều kiện khách quan thì có nghĩa là đã đến lúc bạn kiểm tra tổng quát. Cũng chính vì vậy, đôi khi không cần lo lắng thái quá khi bạn phải dùng xe chạy số thấp trong một quãng đường khá dài (đèo, núi…), hãy tập trung vào việc điều khiển xe và chọn mức số sao cho xe chạy mạnh và chủ động tốc độ. Máy xe bạn đâu dễ sôi nuớc thế. Ngoài ra, nếu xe bạn đang hoạt động tốt thì bạn sẽ thấy rằng nước máy sẽ rất mau chóng đạt đến một mức nhiệt độ nào đó. Điều đó chứng tỏ là NSX đã tìm thấy một nhiệt độ cho động cơ hoạt động hiệu quả nhất và cố gắng thiết kế sao cho động cơ được hoạt động ở nhiệt đó. Vậy nên việc làm sao cho động cơ “mát” hơn như 1 số anh thợ khuyên bạn là không cần thiết và phản tác dụng. Bạn sẽ phải trả nhiều tiền xăng hơn, bực bội hơn vì xe “lực xực” và về lâu dài, có thể sẽ mau phải đại tu máy hơn đó. Bánh bơm càng căng đi càng “nhẹ”, bánh bơm non hơi (mềm) thì phanh ăn hơn! Đây là quan niệm khá phổ biến. Bánh xe bơm quá căng sẽ làm mất tác dụng giảm chấn của bánh xe và làm bánh xe “nảy” trên mặt đường làm giảm hiệu quả phanh (không phải là do diện tích tiếp xúc bé đi như nhiều người nghĩ). Cũng chính vì vậy, bánh xe non hơi sẽ làm mất ổn định trong việc điều khiển xe mà hiệu quả phanh không tăng lên được tí nào. Việc “ép ga” ( số thấp tua lớn) sẽ làm hại động cơ hơn là “ép số” ( tua nhỏ số cao)! Do cảm thấy tua máy chậm lại và tiếng máy nhỏ lại khi ép số nên đa số các bác tài thường hay “ép số” vì nghĩ là làm vậy máy quay ít hơn, sẽ bền và lợi xăng. Đây là quan niệm cực kỳ sai lầm, gây giảm thọ động cơ nghiêm trọng. Tuyệt đại đa số các cơ phận trong động cơ đều sử dụng bạc truợt ma sát và bôi trơn thủy động, việc đặt tải trọng lớn lên động cơ trong khi số vòng quay thấp (bơm dầu tạo áp lực kém) có thể phá hủy màng dầu bôi trơn và làm mòn các chi tiết trượt. Việc tua máy cao tuy gây cảm giác gầm rú nhưng lại ít gây thiệt hại cho động cơ mấy ngoài việc tốn nhiên liệu, gây ồn và ô nhiễm môi trường. Chính vì vậy, hãy chọn số vòng quay hợp lý khi lái xe bạn. Đừng bắt em nó làm việc vất vả quá nhé các bác. Có vài loại “phép lạ” cho xe của bạn! Với thời đại thông tin hiện nay, đặc biệt là khi giá nhiên liệu đang tăng tới chóng mặt, hàng ngày bạn sẽ nhận được không chỉ 1 lần những quảng cáo thần diệu làm cho em xe của bạn trở nên ưng ý hơn bao giờ hết. Nào là thời gian sẽ bị xoá phai dấu ấn với công nghệ mạ không điện cực, nhiên liệu giảm 30% với Plasma tạo ra trong buồng đốt, hiệu suất tăng 40% vì các chú phân tử xăng bé tí đã được xếp ngay hàng thẳng lối… Chưa hết, người ta còn kèm theo cho các bạn 1 mớ chứng từ hổ lốn minh chứng là cái này hay được xài trong tàu… Discovery, cái nọ dàn khoan đâu đó trong Siberia không thể thiếu, món kia được tin dùng trong quân đội Mỹ và NATO. Hãy biết vượt qua những lời đường mật đó và đừng hành hạ xe của bạn bằng ba cái sản phẩm bịp bợm này, đừng bao giờ lâm vào cảnh “tiền mất tật mang” vì những gã bán dầu Cù Là công nghệ nanô. Hãy tin vào những nguyên tắc cơ bản nhất mà môn vật lý phổ thông đã trang bị cho bạn để đừng biến thành nạn nhân của những sản phẩm tuy đắt tiền nhưng nếu “vô thưởng vô phạt” thì cũng đã là may mắn này! Thể hiện sự chăm sóc xe bằng cách đánh bóng nó thường xuyên! Bạn có bao giờ tự hỏi là tại sao xe bạn bóng vậy sau mỗi lần đánh? Thực tế là trong sáp đánh bóng (Car Wax) ngoài những hoá chất nền làm sạch và thấm bóng sơn xe, còn có 1 lương nhất định bột mài làm mòn lớp sơn bị đánh. Việc đánh bóng xe quá nhiều lần khi nó chưa thật sự mờ cũ sẽ làm nước sơn xe bạn nhanh chóng bị mòn, mất lớp bảo vệ và bị bạc màu. Hãy chăm rửa sạch xe bằng các dung dịch rửa xe chuyên dùng, giữ bóng lớp sơn bằng các dung môi làm bóng sơn một cách nhẹ nhàng. Đừng để xe bạn bẩn quá lâu làm chất bẩn khắng sâu vào sơn làm mất độ bóng vốn có!.   5 tín hiệu nhận biết xe của bạn gặp vấn đề Đăng bởi: thuexevip - 09-25-2013, 08:16 AM - Diễn đàn: Xe Hơi - Không có trả lời Bạn có bao giờ cảm thấy chiếc xe đầy sức mạnh của mình bỗng một ngày trở lên yếu ớt? Hoặc bạn nhận thấy bốn xi-lanh hoạt động như một hệ thống ba xi-lanh rưỡi vào những ngày đó. Nếu vậy, xe của bạn có thể mang một số vấn đề về sức mạnh. Trở lại thời kỳ bộ chế hòa khí là vua và máy bơm nhiên liệu là hoàng hậu, việc tổn thất sức mạnh thường xảy ra do ống xăng bị hoá hơi hay bộ lọc nhiên liệu bị tắc. Những hệ thống nhiên liệu phức tạp ngày nay đã chinh phục phần lớn các thế hệ khách hàng. Mặc dù vậy, tất cả phức tạp đó mang đến một loạt các điểm thất bại tiềm năng. Điều tương tự cũng xảy đến với hệ thống xả và hút khí, đặc biệt kể từ khi các bộ chuyển đổi xúc tác trở thành thiết bị tiêu chuẩn vào cuối những năm 1970. Tuy nhiên, bằng nhiều cách, các quy tắc cũ vẫn được áp dụng. Giống như cơ thể của chính bạn, mọi chiếc xe cần nhiên liệu để cháy và không khí để thở. Chiếc xe của bạn không thích chạy lên cao với một ống xả bị tắc. Nếu việc tìm ra nguyên nhân mất mát sức mạnh dễ dàng như thể tìm một củ khoai tây ai đó bỏ quên trong ống xả, thì các thợ cơ khí sẽ không còn đất dụng võ trong việc chẩn đoán nguyên nhân. Tuy nhiên, xác định một vấn đề sức mạnh có thể thử sự kiên nhẫn của một vị thánh, nhất là khi hiện tượng này xảy ra liên tục, chúng tôi chắc chắn rằng thợ máy của bạn sẽ không thể tái tạo chúng. Rất may là, có một số dấu hiệu rõ ràng để bạn dựa vào và đưa ra quyết định đúng đắn. Máy ì Xe của bạn mất nguồn sức mạnh khi bạn nhấn bàn đạp “sát ván”, đó có thể mà một trục trặc khi hệ thống nhiên liệu đang ngăn cản động cơ của bạn hút nhiên liệu cần thiết để tiến hành tăng tốc. Bạn nên tìm kiếm một vòi phun bị tắc, dòng nhiên liệu đang rò rỉ, bộ lọc bị dán dính hoặc bơm phun nhiên liệu bị mất. Vòi phun nhiên liệu bơm chất lỏng vào xi-lanh, nơi nhiên liệu được trộn lẫn với không khí và đốt cháy trong suốt quá trình nén, tạo ra hiện tượng nổ để sinh công. Dòng nhiên liệu chỉ đơn giản là một ống dẫn mang nhiên liệu từ bình chứa đến động cơ. Bơm nhiên liệu thực hiện quá trình đẩy, trong khi bộ lọc giúp loại bỏ bụi bẩn. Với sự khéo léo cần thiết và các công cụ thích hợp, bạn có thể tự mình thay thế đường dẫn nhiên liệu. Tuy nhiên các vấn đề khác có thể cần một chút nỗ lực và nhiều thiết bị phức tạp hơn. Trước năm 2006, việc tự giải quyết vấn đề liên quan đến bộ lọc nhiên liệu là vô cùng dễ dàng, nhưng hiện nay, các nhà sản xuất đã ngày càng đặt bộ lọc vào phía trong của bình chứa nhiên liệu trên ô tô. Cho dù bạn quyết định như thế nào, hãy nhớ nhiên liệu có thể dẫn đến nhiều vấn đề nghiêm trọng nếu bạn coi nhẹ chúng. Chắc chắn rằng bạn nắm được nguyên nhân đúng, các dụng cụ phù hợp và kiến thức đầy đủ trước khi trở thành thợ sửa xe cho chính mình. Có dấu hiệu khói Một ống xả đầy khói hoặc nổ ngoài xi-lanh có thể là dấu hiệu chỉ ra có quá nhiều nhiên liệu hoặc quá ít tia lửa, cả hai đều dẫn đến việc tổn thất sức mạnh. Hiện tượng nổ ngoài xy lanh xảy ra khi hỗn hợp nhiên liệu – không khí không đốt cháy hoàn toàn trong buồng đốt, và bật ra ở một nơi khác trong hệ thống. Cả tỷ lệ nhiên liệu – không khí và các vấn đề điện đều có thể kích hoạt châm ngòi sự xáo trộn này. Bu-gi được che phủ bởi dầu động cơ, tro hoặc các loạt chất lắng cặn khác sẽ đánh lửa sai như khi cắm với các điện cực tan chảy một phần. Khói đen từ ống xả của bạn có thể chỉ ra các vấn đề đánh lửa làm hư hại động cơ của bạn. Vì vậy hãy kiểm tra chúng sớm nhất có thể. Khói đen cũng có nghĩa rằng hỗn hợp nhiên liệu –không khí của bạn là xăng giàu. Đây chính là thời điểm điều chỉnh. Và nếu bạn bật mui xe lên, phát hiện rằng động cơ của mình có mùi hôi quá mức so với mùi dầu Esso, đừng cố gắng để khởi động nó mà hãy kéo chiếc xe vào tiệm sửa. Ngược lại, hiện tượng nổ ngoài xy lanh mà không có khói đen có thể chỉ ra rằng có quá ít nhiên liệu trong hỗn hợp. Tuy nhiên, chúng ta sẽ thảo luận điều đó sau này. Xe bị rung Trong khi chạy cầm chừng ở đèn đỏ, động cơ của bạn bị rung mạnh hơn một chiếc máy trộn bê tông? Hoặc nó có gửi những chấn động nhẹ thông qua vô lăng hoặc vào phần còn lại của chiếc xe, gây ra một thiệt hại sức mạnh đáng kể? Nếu vậy, những xi-lanh đánh lửa sai có thể là nguyên nhân chính. Nếu đánh lửa sai là thủ phạm của bạn, các dấu hiệu khác sẽ sớm xuất đầu lộ diện. Nó có thể bao gồm vấn đề về khởi động, chết máy trong khi để ở chế độ nhàn rỗi (đặc biệt nếu các phụ kiện như điều hòa không khí, đèn pha hoặc hệ thống làm tan băng đang chạy) và tốn kém nhiên liệu. Các hydro các-bon làm tắc ống xả cũng có thể làm hỏng bài kiểm tra phát thải hàng năm của bạn. Các động cơ thường đánh lửa sai vì ba lý do: thiếu hụt tia lửa, mất lực nén hoặc một tỷ lệ nhiên liệu – không khí không cân bằng. Bu-gi không đạt chất lượng, dây cắm bị rối hoặc nắp bộ chia điện bị vỡ có thể gây ra mất mát tia lửa trong khi mất nén, trong đó quá nhiều hỗn hợp chạy qua một xi-lanh trước khi phát nổ – thường phát sinh từ một van xả bị rò rỉ hoặc một roong quy lát bị thổi ra. Một hỗn hợp không khí – nhiên liệu là không đủ khả năng cháy, có nghĩa rằng một vòi phun nhiên liệu bị hỏng, một sự rò rỉ không khí, một máy bơm nhiên liệu yếu, một bộ lọc bị tắc, hoặc một van điều áp không thể thực hiện đúng chức năng. Một khả năng khác, mặc dù ít phổ biến hơn, đó là do hỗn hợp quá giàu (như chúng tôi đã đề cập trước đó), nhưng nguyên nhân này có xu hướng ảnh hưởng tới tất cả xy-lanh chứ không phải là một xy lanh riêng biệt. Một máy quét chẩn đoán có thể chọn ra xy lanh hỏng, nhưng đó chỉ là bước đầu tiên trong việc tìm ra sai sót. Một khi bạn đã thu hẹp được vấn đề, hãy xác định xem bạn có thể tự mình giải quyết một cách thỏa mái không? Tắt máy không chủ đích Xe của bạn có hiện tượng chết máy hoặc di chuyển một cách khó khăn lên một đoạn dốc? Những dấu hiệu như vậy thường có nghĩa là một bộ lọc nhiên liệu bị tắc. Khi bộ lọc loại bỏ chất bẩn từ nhiên liệu, nó dần dần tích lũy các chất bụi bên trong, và máy bơm nhiên liệu phải làm việc vất vả hơn để đẩy nhiên liệu thông qua bộ lọc. Trong trường hợp có nhu cầu nhiên liệu cao, chẳng hạn như lái xe lên đồi hoặc phanh gấp, hệ thống có thể không cung cấp đủ nhiên liệu để hoàn thành nhiệm vụ. Hãy mang xe bạn đi kiểm tra với một bài thử nghiệm áp suất hoặc vấn đề phạm vi kỹ thuật số. Không chỉ thay thế bộ lọc, hãy chú ý sâu hơn nguyên nhân gây tắc bộ lọc. Trong mọi trường hợp, tắc nghẽn là một triệu chứng của vấn đề khác như ô nhiễm nhiên liệu hoặc tích tụ chất gỉ trong bình chứa. Đèn báo hiệu sự cố bật sáng Một số các vấn đề liên quan đến tổn hao sức mạnh chúng ta đã liệt kê sẽ làm cho đèn chỉ thị sự cố, hay còn gọi là đèn kiểm tra động cơ của bạn bật sáng. Hãy chú ý đến nó. Nhiều vấn đề nó phát hiện liên quan đến tổn hao sức mạnh, bao gồm những vấn đề với bộ chuyển đổi xúc tác, cảm biến dòng khối khí, cảm biến khí O2 hoặc các dây bu-gi. Quan trọng hơn, các vấn đề nhỏ thường là nguyên nhân gây ra các hư hại nghiêm trọng. Thêm vào những trục trặc đã đề cập, đèn báo sự cố của bạn có thể chỉ ra van thông gió cac-te (PCV) đang có vấn đề. Van PCV là một phần của hệ thống kiểm soát khí thải. Khi van mở, quá nhiều không khí ùa vào trong động cơ. Các chất gây ô nhiễm trong không khí chính là bàn tay tử thần bóp chết động cơ của bạn. May mắn thay, van PCV là một bộ phận khá dễ dàng để làm sạch hoặc thay thế. Nếu bạn đang xử lý một mẫu xe đời 1996 trở về sau, bạn có thể mua một đầu đọc mã lỗi giá rẻ mà nó cho bạn biết ý nghĩa ký hiệu của đèn báo sự cố, giúp bạn tiết kiệm được một món tiền khi không phải cầu cứu thợ cơ khí, hoặc ít nhất cung cấp cho bạn thêm thông tin trước khi bạn xử lý chiếc xe của mình. Cuối cùng, nếu không có bất kỳ dấu hiệu nào trong số 5 dấu hiệu kể trên xảy đến với chiếc xe của bạn nhưng bạn chắc chắn rằng bạn đang mất đi sức mạnh, hãy kiểm tra bộ chuyển đổi xúc. Hầu hết các bộ chuyển đổi được thiết kế để kéo dài tuổi thọ của chiếc xe, tuy nhiên chúng vẫn có thể bị hỏng hoặc suy giảm chức năng, làm tê liệt động cơ bằng cách ngăn chặn không khí bẩn bị bật ra thông qua ống xả.   5 nguyên nhân “đáng ghét” khiến xe bị rung lắc Đăng bởi: thuexevip - 09-25-2013, 08:12 AM - Diễn đàn: Xe Hơi - Không có trả lời Việc lướt xe trên đường cao tốc mà lại không khác mấy như khi offroad ở những cung đường gồ ghề là cảm giác chẳng mấy dễ chịu. Hiểu được vấn đề đó, bài viết dưới đây sẽ giúp các bạn phần nào khắc phục được sự phiền toái này. Sở hữu một chiếc xe trong thời gian dài sẽ khiến phương tiện của bạn không thể giữ được chức năng hoàn hảo như ban đầu. Và một trong những vấn đề phổ biến nhất cũng như khó chịu nhất là hiện tượng rung lắc khi đi trên đường. Đáng ghét là, sự bất tiện trên đến với bạn một cách dần dần, từ từ cho đến một ngày bạn tự hỏi bản thân mình tại sao lại gặp phải phiền toái này. Mặc dù kiến thức về xe cộ là phạm trù chuyên môn chẳng hề dễ dàng, nhưng không có sự thay thế nào đáng giá bằng chính nhận định ban đầu của bạn về tài sản thuộc về mình. Cảm giác bạn nhận ra khi đi trên đường thật sự là đầu mối quan trọng trong việc chẩn đoán các vấn đề xe cộ khá phổ biến như rung động, lắc lư khi di chuyển trên đường. Việc sửa chữa có thể tương đối rẻ và đơn giản, như đảo vòng hoặc cân bằng lốp. Hoặc nó có thể là dấu hiệu cho những vấn đề nghiêm trọng hơn, tốn kém hơn như các hỏng hóc liên quan đế vô lăng hoặc hệ thống treo. Chẩn đoán sự cố xe hơi trong giai đoạn đầu có vẻ hơi phức tạp, nhưng bạn phải nhớ rằng nó sẽ giúp bạn tiết kiệm tiền khi tránh được những sự cố lớn hơn. Nếu xe bạn bị lắc hoặc rung khác thường, hãy đọc bài báo này. Bởi 5 lý do chúng tôi chỉ ra dưới đây sẽ là bài học hữu ích cho trải nghiệm lái xe của bạn. Vấn đề động cơ Thỉnh thoảng, một cơn lắc xe hoặc rung côn có thể phát ra từ khoang động cơ, bởi vì động cơ không nhận được đủ không khí, nhiên liệu hoặc tia lửa cần thiết để vận hành một cách trơn tru. Các triệu chứng có thể chỉ ra trong trường hợp rung lắc liên quan đến động cơ bao gồm: • Rung lên hoặc giật mạnh xảy ra khi tăng tốc. • Rung lên thành từng nhịp, giống như đang di chuyển qua các vạch đường giảm xóc trong một khoảng vận tốc cụ thể. • Xe bắt đầu và lái tốt trong một thời gian nhưng sau đó bắt đầu rung. Những dấu hiệu này có thể báo hiệu rằng đã đến thời điểm thay bu-gi mới. Nếu bu-gi vẫn còn tốt, bạn nên kiểm tra các dây cắm bu-gi xem liệu chúng có được kết nối theo thứ tự đúng hay không, hoặc thay thế nếu chúng không đảm bảo chức năng. Cuối cùng, một bộ lọc không khí bẩn hoặc bộ lọc nhiên liệu bị tắc có thể ngăn cản động cơ tiếp cận với ô-xy hay nhiên liệu cần thiết. Vì vậy, hãy chắc chắn bạn thay các thiết bị trên theo đúng khuyến cáo của nhà sản xuất. Vấn đề về trục Xe của chúng ta có đầy đủ các bộ phận quay hay chuyển động tịnh tiến buộc phải di chuyển trong kích thước hoặc dung sai nhất định nhằm thực hiện đúng chức năng. Nếu một trục bị cong, chiếc xe của bạn sẽ dễ dàng tham gia vào một vụ va chạm hoặc rủi ro. Nó sẽ tạo ra một vụ chen lấn sau đó. Với vấn đề này, cơn chấn động thường có cường độ nhanh dần khi bạn tăng tốc. Một vấn đề liên quan là kiểm tra trục truyền động. Bộ phận quay này sẽ chuyển năng lượng động cơ tới các trục và bánh sau trong chiếc xe sở hữu hệ thống truyền động sau. Nếu trục bị cong, xe có thể bị lắc. Các khớp nối đồng tốc bị mòn được xếp vào cùng vấn đề. Nếu các tấm chèn như – đệm cao su, tấm phủ xung quanh các đầu mút của trục truyền động còn nguyên vẹn, các móc kẹp và chất bôi trơn không bị rỉ ra, rất có thể chúng không phải là vấn đề. Nhưng nếu các tấm chèn bị rách, điều đó có nghĩa là chất bẩn, bụi và rác trên đường sẽ xâm nhập vào phía trong và làm hư hại các khớp nối. Đối với những chiếc ô tô có hệ thống truyền động trước, các khớp nối đồng tốc bị nóng lên có nghĩa rằng bạn cần mua trục truyền động mới. Tình hình không bằng phẳng của trục có thể khiến chiếc xe của bạn rung chuyển, nhưng chuyện gì sẽ xảy ra nếu những đợt rung lắc “chết người” này chỉ đến khi bạn nhấn phanh. Hãy tìm hiểu trong phần tiếp theo. Lỗi phanh Liệu những rung động có xuất hiện hoặc tăng cường khi bạn nhấn phanh? Nếu vậy, có một khả năng lớn là xe của bạn đang phải chịu trận từ một hoặc nhiều đĩa phanh bị cong. Đĩa phanh là thành phần có dạng hình đĩa màu bạc sáng bóng trên xe ô tô sở hữu một hệ thống phanh đĩa. Đĩa phanh có thể bị uốn cong khỏi hình dáng ban đầu do hiện tượng mài mòn mạnh mẽ, về cơ bản là do quá nóng trong quá trình phanh gấp, vượt lên trên khả năng xử lý của đĩa phanh. Thay vì bằng phẳng trên tất cả các góc độ, một đĩa phanh bị biến dạng sẽ có bề mặt được nâng lên, hạ xuống hay còn gọi là lồi lõm. Bộ kẹp phanh và má phanh có tác dụng siết chặt các đĩa phanh để khiến chiếc xe dừng lại, không thể kẹp chặt đĩa phanh bị biến dạng. Và do đó, rung lắc xuất hiện. Nếu bạn không thể sử dụng khéo léo một chiếc cờ lê, ý kiến hay dành cho bạn là bạn nên gặp chuyên gia trong lĩnh lực này – những người có thể nói cho bạn biết tình trạng đĩa phanh hoặc trống phanh (trên những chiếc xe có phanh trống phía sau) của bạn. Bánh xe lắc lư Thông thường, bạn sẽ cảm thấy chiếc xe của mình đang rung lên trực tiếp thông qua vô lăng. Và theo phỏng đoán vô cùng hợp lý, một vấn đề liên kết có thể là thủ phạm. Nhưng các chuyên gia ô tô lại thường đưa ra lời khuyên khác. Một hoặc nhiều bánh xe có thể đang phải hoạt động quá sức hoặc bị lung lay tại trục của chính nó. Việc chẩn đoán và xử lý cho trường hợp này khá phức tạp, vì nó có thể vạch ra một số vấn đề. Đầu tiên, chúng ta hãy giả sử rằng mỗi bánh xe được gắn chặt vào trục xe bằng đai ốc bánh xe có mô-men xoắn hợp lý. Với giả thiết đó, giải pháp cho một bánh xe bị rung có thể đòi hỏi thay thế vòng bi bánh xe. Trên hầu hết xe hơi hiện đại, vòng bi bánh xe được sử dụng nhằm mục đích kéo dài tuổi thọ xe hơi hoặc xe tải. Nhưng như bạn đã biết, nếu bạn chấp nhận để chiếc xe của mình ở trong tình trạng tồi tệ hơn so với hỏng hóc thông thường (khó lái, tốn nhiên liệu), việc các vòng bi bị tuột ra ngoài là vấn đề không mới. Một điều khác cần chú ý là “lệch bánh”. Đây là thuật ngữ mô tả một bánh xe bị lệch bao nhiêu khỏi vòng xoay tròn hoàn hảo khi nó lăn bánh. Các kỹ thuật viên bánh xe sử dụng những dụng cụ chính xác để xác định liệu việc phần lệch ở trên bánh bất kỳ có vượt quá 1.27 cm (nửa inch) hay không. Phần lớn các trường hợp, nhưng không phải tất cả, giải pháp là một chiếc bánh xe mới. Các nguyên nhân khác của bánh xe lắc lư, lung lay liên quan đến các đầu rô-tuyn hoặc khớp cầu. Nếu chúng bị mòn, chúng sẽ gây ra hiện tượng nhấp nhô nhiều hơn trên bánh xe. Ở tốc độ lái xe, hiện tượng này chuyển đổi thành rung động phiền nhiễu. Các bánh xe đã chứng minh chúng là thủ phạm phổ biến khi nghiên cứ những lý do tại sao một chiếc xe bị rung lắc. Nhưng chúng ta có thể thu hẹp lý do xuống nhiều hơn nữa. Nếu muốn biết lý do hàng đầu khiến chiếc xe của bạn bị rung, hãy đi đến phần tiếp theo. Vấn đề của lốp Chúng tôi liệt kê vấn đề lốp xe sau cùng, và cho nó đứng ở vị trí hàng đầu trong các lý do gây lên những rung lắc khó chịu trên chiếc xe yêu quý của bạn. Danh sách các tình huống mà vấn đề lốp xe có thể góp phần tạo ra những khó chịu khi chạy xe trên đường mà không được triả nghiệm cảm giác êm ái là một danh sách dài. Tuy nhiên, chúng tôi đã giản lược và chỉ nêu lên ở đây những ý chính: • Xe rung ở tốc độ nhất định – đòi hỏi sự cân bằng lốp xe • Lốp xe bị nứt, bị rách – đòi hỏi thay thế lốp mới • Lốp mòn không đồng đều – Yêu cầu đảo vòng lốp • Lốp quay không tròn và cuộn không đều – Thay thế lốp mới. Thỉnh thoảng, lý do không nằm ở lốp xe, mà lại nằm ở chính những bánh xe mà chúng đang bao quanh. Hãy xem xét và tránh né các đoạn ổ gà và các khúc sửa đường cẩu thả có thể gây nguy hiểm cho bánh xe của bạn. Ngoài ra, nhớ trong đầu rằng năm lý do chúng tôi đã liệt kê trên đây không phải là thủ phạm duy nhất gây ra sự rung xóc trên xe bạn. Khi thấy nghi ngờ, đừng chần chừ, hãy đến gặp ngay các chuyên gia ô tô để tìm được lời giải đáp tốt nhất cho các vấn đề liên quan.   Bảng báo giá nâng sống mũi han Quốc Đăng bởi: cuago1 - 09-25-2013, 08:10 AM - Diễn đàn: Box rao vặt linh tinh - Không có trả lời BẢNG GIÁ DỊCH VỤ NÂNG MŨI: DỊCH VỤ GIÁ Nâng mũi sụn mềm Hàn Quốc 12.000.000 VNĐ Nâng mũi sụn Hàn Quốc kèm bọc sụn vành tai 15.000.000 VNĐ Nâng mũi bọc sụn vành tai kèm bọc alloderm 18.000.000 VNĐ Sửa mũi lại do lệch, méo bọc sụn tai 18.000.000 VNĐ Phẫu thuật mũi gồ không đặt sóng 10.000.000 VNĐ Sửa mũi do tụt sóng sau nâng mũi 18.000.000 VNĐ Thu gọn đầu mũi to 10.000.000 VNĐ Cắt cánh mũi 6.000.000 VNĐ Thu hẹp xương mũi không đặt sóng 20.000.000 VNĐ Nâng mũi kèm chỉnh sửa vẹo vách ngăn mũi (gây mê) 38.000.000 VNĐ Sửa mũi lại do lộ sóng kèm kéo dài đầu mũi 38.000.000 VNĐ BẢNG GIÁ DỊCH VỤ NÂNG MŨI S LINE: DỊCH VỤ GIÁ Nâng mũi S Line mổ mới 35.000.000 VNĐ Nâng mũi S Line mổ lại lần 1 40.000.000 VNĐ Nâng mũi S Line mổ lại lần 2,3 42.000.000 VNĐ Nâng mũi S Line sụn tự thân hoàn toàn 45.000.000 VNĐ Nâng mũi S-Line kèm hạ xương gò 38.000.000 VNĐ Nâng mũi S Line kèm thu gọn cánh mũi 40.000.000 VNĐ Nâng mũi S Line kèm thu nhỏ xương bè 40.000.000 VNĐ Nâng mũi S Line kèm chỉnh hình vách ngăn vẹo 37.000.000 VNĐ Nâng mũi S Line kèm thu hẹp gốc mắt 42.000.000 VNĐ Nâng mũi S Line bằng Tutoplast 73.000.000 VNĐ Nâng mũi S line cho trường hợp phức tạp 45.000.000 VNĐ - 50.000.000 VNĐ Thu gọn cánh mũi Đầu tiếp Trước Tiếp theo Cuối cùng