| Xin chào, Khách |
Bạn cần phải Đăng ký trước khi đăng bài viết trên diễn đàn.
|
| Thông kê diễn đàn |
» Thành viên: 472,197
» Thành viên mưới nhất: NYQMaple46
» Chủ đề: 483,321
» Bài viết: 539,284
Thống kê đầy đủ
|
| Thành viên Online |
Hiên tại có 1440 thành viên online.
» 0 Thành viên | 1435 Khách
Applebot, Baidu, Bing, Google, Yandex
|
|
|
| Độ phong cách chopper (phần 2) |
|
Đăng bởi: davitrans - 08-20-2013, 10:18 AM - Diễn đàn: Kinh nghiệm chung -Luật
- Không có trả lời
|
 |
Nếu như phần khung, càng trước, bình xăng đòi hỏi phong cách thì phần động cơ, hộp số lại yêu cầu sự khéo léo trong cách sắp đặt.
Động cơ chopper
![[Image: chopper-17-1354207641-500x0-1372407999_500x0.jpg]](http://l.f29.img.vnecdn.net/2013/06/28/chopper-17-1354207641-500x0-1372407999_500x0.jpg)
Có khá nhiều lựa chọn động cơ cho người độ chopper với những cái tên như Evo, Twin Cam, Shovelhead, Panhead và Knucklehead. Động cơ làm việc ổn định khi được gán chắc chắn lên khung. Trong thực tế, có một vài khung thiết kế đặc biệt cho một loại động cơ nào đó. Người độ cần xác định chính xác kích thước động cơ để bố trí được tất cả các phần tử mong muốn khác lên xe.
Một vài người thích gắn trực tiếp động cơ lên khung và coi đó như là một phần trong triết lý thể hiện chopper. Tuy nhiên nếu không có hệ thống cân bằng, tất cả rung ồn của động cơ sẽ truyền lên yên gây khó chịu.
Với ý tưởng dựng một chiếc chopper phong cách cổ điển, người độ có xu hướng tìm về các mẫu động cơ cũ. Ngay cả tình huống phải dùng động cơ mới thì người chơi cũng tìm cách tạo dáng lại. Các mẫu động cơ Shovelhead có khá nhiều nét tương đồng với người anh sản xuất năm 1960, nhưng ngày nay nhà sản suất đưa ra nhiều lựa chọn từ tỷ số truyền, loại trục cam, đến hệ thống đánh lửa.
Khác với động cơ ôtô thường được bao kín, động cơ xe máy phơi bày mọi thứ, chopper cũng không ngoại lệ. Harley-Davidson thường có các tùy chọn về màu động cơ như đen hoặc crom với mức giá cao hơn khoảng 1.000 USD so với phiên bản vỏ nhôm.
Hộp số chopper
Tượng tự động cơ, hộp số xe chopper cũng thường được phô ra. Hầu hết các mẫu chopper mới đều dùng loại 5 hoặc 6 cấp. Loại 4 cấp chỉ còn thấy trên các mẫu cũ hoặc mẫu thiết kế theo phong cách cổ điển. Ngoài việc chú trọng đến dáng, cấp số, việc chọn hộp số còn phụ thuộc vào sự tương thích giữa hộp số với động cơ và khung xe.
Bộ truyền lực cuối dùng trên chopper thường là đai hoặc xích bởi ngoài chức năng truyền lực, bộ truyền này còn phải đảm bảo sự di chuyển trong phạm vi nhất định của bánh sau. Hầu hết xe chopper, bộ truyền này thường được để trần nên đòi hỏi được chăm sóc tốt.
Xu hướng gần đây trong thiết kế các mẫu chopper là sử dụng lốp rộng bản cho bánh sau. Điều này khiến hộp số phải bố trí lệch về một bên để tạo khoảng trống gắn đai hoặc xích. Tuy vậy, sự di chuyển thường bị hạn chế bởi nếu hộp số lệch nhiều sẽ làm xe mất định và sự cân đối.
Các món đồ chơi khác
Là xe độ nên người chơi có thể tùy biến mọi chi tiết trên xe chopper: dây cạp, nắp bình xăng, hệ thống phanh, bánh xe, lốp, yên, bình xăng, ống xả, chắn bùn, đèn pha… Tất cả chỉ phụ thuộc vào kinh phí và sở thích.
Trong những thay đổi trên thì bình xăng được tùy biến nhiều hơn cả. Các mẫu cũ có bình xăng gắn trực tiếp lên khung, ngay trước yên. Nếu mẫu hiện đại có bình xăng hàn liên vào khung, điều này tạo ra sự hợp nhất và sự mạch lạc. Bình xăng độ thường làm từ thép tấm được hàn hoặc gò theo hình dạng thiết kế.
Chắn bùn cũng là chi tiết dễ tùy biến trên xe, nhưng trong rất nhiều trường hợp người độ lại chọn cách bỏ chắn bùn trước. Với xe gắn hệ thống treo, cần bảo đảm không giản đủ lớn giữa lốp với chắn bùn. Ngay cả trường hợp phần đuôi hạ thấp hết mức vẫn cần có khoảng trống giữa lốp và chắn bùn.
Yên tạo ra sự thoải mái và phong cách. Kiểu yên phổ biến trên các dòng chopper cũ là yên ngai (King and Queen) hai người, vị trí người lái ngồi trước thường thấp hơn vị trí người ngồi thứ 2. Ngoài ra còn một số loại yên khác như: yên Gunfighter, yêu Tour, yên Rumble, và yên Stinger. Nếu không vừa mắt với các loại yên ngày, người chơi hoàn toàn có thể tùy biến nó theo gu riêng.
|
|
|
| Khắc phục hiện tượng òa ga trên xe máy |
|
Đăng bởi: davitrans - 08-20-2013, 10:16 AM - Diễn đàn: Kinh nghiệm chung -Luật
- Không có trả lời
|
|
Không ít xe máy gặp phải tình trạng khi ga trả hết nhưng xe không chịu dừng lại, có thể gây mất an toàn cho người điều khiển và những người xung quanh nếu không xử lý và phanh kịp.
![[Image: Buom-ga-1374134294_500x0.jpg]](http://l.f29.img.vnecdn.net/2013/07/18/Buom-ga-1374134294_500x0.jpg)
Theo kỹ thuật viên của Thành Gia Motor, cơ sở này tiếp nhận nhiều trường hợp xe bị òa ga vào sửa chữa và khắc phục. Đặc biệt là dòng xe trang bị hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) như Honda Lead, và cũng có một số ít trường hợp xảy ra với Honda Air Blade và dòng scooter cao cấp là Honda SH.
Một số nguyên nhân được tổng hợp và đúc kết lại với trường hợp xe máy bị òa ga, như người sử dụng không quan tâm đến khuyến cáo và hướng dẫn của nhà sản xuất hay do dùng nguyên liệu bị nhiễm bẩn. Ngoài ra, một thao tác khi đề nổ máy mà rất ít người để ý là bật công tắc điện để nổ khi đèn báo FI chưa tắt. Việc không thường xuyên bảo dưỡng định kỳ cũng có thể dẫn đến bướm ga, các đường dẫn khí bẩn gây nên hiện tượng kẹt bướm ga, kẹt mô-tơ.
Cách khắc phục được nghiên cứu dựa trên những hiện tượng cụ thể từ các nguyên nhân trên. Vệ sinh bướm ga bằng dung dịch chế hòa khí hoặc xăng, đầu cảm biến được làm sạch hoặc căn chỉnh lại ví trí van trượt giúp mô-tơ bước hoạt động chính xác. Chi phí sửa chữa từ 200.000 đến 400.000 đồng trong thời gian khoảng 30 phút.
![[Image: Cam-bien-o-xy-1374134294_500x0.jpg]](http://l.f29.img.vnecdn.net/2013/07/18/Cam-bien-o-xy-1374134294_500x0.jpg)
Trước đây, thông thường để xử lý sẽ phải thay bộ chế hòa khí PGM-FI, nhưng chi phí thay thế rất tốn kém. Như bộ chế hòa khí PGM-FI của Honda Lead hay SCR hoặc Air Blade có giá khoảng 3 triệu đồng, còn SH khoảng 7 triệu đồng.
![[Image: Mo-to-buoc-1374134295_500x0.jpg]](http://l.f29.img.vnecdn.net/2013/07/18/Mo-to-buoc-1374134295_500x0.jpg)
Các chuyên gia khuyến cáo tới người sử dụng xe có trang bị PGM-FI, như sau khi bật khóa điện và trước khi ấn nút khởi động xe, hãy chờ cho đèn báo FI trên bảng điều khiển tắt hẳn. Người sử dụng xe máy cũng nên bảo trì bảo dưỡng định kỳ tại các cơ sở lớn và uy tín. Nên đổ xăng tại các cây xăng có uy tín, đặc biệt nên sử dụng xăng A95. Và nếu gặp bất kỳ hiện tượng hay sự cố bất thường trong quá trình sử dụng nên đưa xe đi kiểm tra sớm.
|
|
|
|
| Nguy cơ tiềm ẩn khi nước vào hộp số xe ga |
|
Đăng bởi: davitrans - 08-20-2013, 10:14 AM - Diễn đàn: Kinh nghiệm chung -Luật
- Không có trả lời
|
|
Những chiếc scooter có gầm thấp, khi đi vào đường ngập nước dễ bị nước tràn vào hộp số, có thể làm hỏng bộ truyền lực.
Vào mùa mưa bão, xe cộ thường xuyên phải đi qua những con đường ngập nước. Và dù nhiều xe ga sau đó vẫn hoạt động bình thường, nhưng sau một thời gian, bộ láp (hay bộ truyền lực cuối) có thể bị ôxy hóa hoặc máy bị kêu do bị nước tràn vào.
![[Image: ngap-13-1375518300-500x0-1375687530_500x0.jpg]](http://l.f29.img.vnecdn.net/2013/08/05/ngap-13-1375518300-500x0-1375687530_500x0.jpg)
Nếu để nước vào hộp đai (hay hộp truyền động) sẽ gây trượt đai, tuy nhiên hiện tượng này chỉ một lúc là hết trượt vì đai chạy nóng sẽ khô nhanh. Về cơ bản, hộp đai rất kín, nếu xe bị ngập cao mới bị nước vào.
![[Image: IMG-5248-JPG-1375687530_500x0.jpg]](http://l.f29.img.vnecdn.net/2013/08/05/IMG-5248-JPG-1375687530_500x0.jpg)
Nguyên nhân chủ yếu là do cấu tạo đặc biệt của các loại xe tay ga, với đường ống thông hơi của hộp số tự động thấp nên nước rất dễ tràn vào. Khi đó, nước dầu hộp số (hay gọi là dầu láp) sẽ chuyển từ màu vàng thông thường sang màu trắng đục (như sữa).
Để kiểm tra dầu láp, chỉ cẩn tháo que thăm dầu hộp số để kiểm tra tình trạng dầu có khác thường hay không. Nếu có hiện tượng bị nước vào, tốt nhất nên thay dầu láp. Ngoài ra, cần kiểm tra đồng thời ống thông hơi hộp số đã được định vị vào đúng vị trí hay chưa. Có thể do thợ kỹ thuật trong lúc sửa chữa hoặc bảo dưỡng quên không gài vào đúng chỗ.
Có người khắc phục bằng cách thay ống thông hơi hộp số bằng loại có kích thước dài hơn, nhưng việc này sẽ ảnh hưởng đến vấn đề kỹ thuật, có thể làm ống thông hơi mất chức năng thông hơi.
Trong trường hợp hỏng nặng, khi nổ máy có thể thấy phát ra tiếng kêu của hộp số, thì bắt buộc phải thay mới bộ phận này.
Các kỹ sư ở Thành Gia Motor khuyến cáo, nên hạn chế đi xe vào vùng ngập nước, thường xuyên kiểm tra dầu láp và nên thay dầu láp khi đi được trên 3.000 km hoặc trên 4 tháng.
|
|
|
|
| i-VTEC - công nghệ điều khiển van biến thiên |
|
Đăng bởi: davitrans - 08-20-2013, 10:13 AM - Diễn đàn: Kinh nghiệm chung -Luật
- Không có trả lời
|
|
VTEC nổi danh như chính thương hiệu Honda, thậm chí thành huyền thoại ở thế giới xe thể thao, trên đường đua, xe điện và cả siêu xe. VTEC cũng là yếu tố bán hàng chiến lược của hãng xe Nhật. Nhưng VTEC là gì?
![[Image: honda-vtec-engines-explained-1375930788_500x0.jpg]](http://l.f29.img.vnecdn.net/2013/08/08/honda-vtec-engines-explained-1375930788_500x0.jpg)
VTEC là từ viết tắt Variable Valve Timing (Thời điểm đóng mở van biến thiên) và Lift Electronic Control (Kiểm soát điện tử). Hệ thống phát triển nhằm nâng cao hiệu suất, công suất cho động cơ nhỏ. VTEC sử dụng 2 biên dạng cam, một để tăng hiệu quả kinh tế, một hướng đến tính năng vận hành. Ngày nay có nhiều hãng đã phát triển các hệ thống tương tự: Vanos của BMW, hay VVT-i của Toyota.
Câu truyện về động cơ VTEC bắt nguồn từ những năm 80. Thời đó, xe hơi vẫn là sân chơi mới đối với Honda, hãng nổi danh nhờ hàng loạt mẫu xe CB. Civic, Accord, Prelude mới chỉ có sức hấp dẫn hạn chế, trong khi thị trường Mỹ đang rơi vào vòng xoáy Iran. Trung tâm nghiên cứu và thiết kế Tochigi được giao nhiệm vụ tạo ra “động cơ giấc mơ” đầu tiên.
Người ta tin rằng việc tạo ra động cơ nhỏ công suất lớn là chìa khóa để hãng thâm nhập thị trường thế giới. Vấn đề ở chỗ động cơ hút tự nhiên, chúng cần nhiều không khí để tạo ra công suất lớn, nhưng không nhiều cho sử dụng bình thường. Nó giống như phổi của chúng ta cần hít thật nhiều khi chạy.
Nhưng không khí vào động cơ được kiểm soát cơ khí theo cách cố định, Ikuo Kajitani làm việc tại Bộ phận thiết kế, Trung tâm Tochgi tin rằng cách giải quyết vấn đề là hệ thống điều chỉnh đóng mở van theo tốc độ làm việc của động cơ.
Lần thứ 2 VTEC ra mắt trên Civic CR-X (Civic Renaissance model X). Năm 1990, mẫu xe này nhận động cơ B16A VTEC công suất 150 mã lực cho bản VT tại châu Âu và 160 mã lực khi gầm rú ở tốc độ 8.000 vòng/phút trên bản JDM SiR. Nó tốt đến nỗi người ta coi nó như một thế hệ mới.
Với Kajitani nó giống như một giấc mơ. Trong khi động cơ truyền thống ngày ấy chỉ có thể tạo ra 70 hoặc 80 mã lực cho 1 lít dung tích thì động cơ mới đã đạt 100 mã lực, một mục tiêu không hề dễ dàng.
Nhóm của Kajitani đối mặt với hàng loạt khó khăn khi tạo ra B16A như làm sao để nó đủ tin cậy khi sản xuất hàng loạt. Nếu vòng tua động cơ tăng 20% thì các chi tiết phải chống lại sức cản tăng 40%.
Động cơ mới có puli hợp kim chịu ứng suất giảm mô-men quán tính cho đai cam. Đây cũng là lần đầu tiên Honda tăng đường kính van nạp từ 30 lên 33 mm.
Để động cơ nhỏ đủ mô-men ở vòng quay thấp, nó cần nhiều “tiếng nổ lớn”. Cam tốc độ thấp thay đổi từ 35 đến 20/30 độ ABDC (sau điểm chết dưới). Đơn giản chỉ là đóng van sớm cho kỳ làm việc.
Rõ ràng việc bố trí 3 cam vào không gian chỉ dành cho một trục cam trên động cơ truyền thống là vấn đề lớn. Honda sử dụng thép hợp kim crôm tạo trục cam có độ cứng tương đương với kích thước bằng một nửa. Họ cũng phải sử dụng hợp kim niken để tăng khả năng chịu nhiệt cho van xả.
NSX là mẫu đầu tiên Honda bán tại Mỹ có VTEC, một siêu xe đạt độ tin cậy như Civic trong kỷ nguyên mà Ferrari cũng không đạt độ bền trứ danh như vậy. Đây là động cơ 3 lít DOHC VTEX V6 công suất 270 mã lực. Thời gian đó, Honda cũng phát triển công nghệ VTEC cho động cơ 4 xi-lanh 1.8, 2.0 và 2.2.
Bởi xe hơi tạo ra nhiều khí thải, Honda nhận thấy rằng VTEC là công cụ tốt để bán hàng và tạo ra phiên bản trục cam đơn SOHC. Một trục cam kiểm soát cả van xả và van nạp, và chỉ có van nạp được điều chỉnh. Vấn đề này đã được giải quyết trên động cơ J37A4, mẫu động cơ 3.7V6 sử dụng hình dạng cải tiến hoặc cò mổ cho phép nó tiếp xúc với 2 van nạp cùng một lúc.
VTEC được sử dụng nhiều năm, VCM (Variable Cylinder Management) một dạng vô hiệu hóa của một số xi-lanh và máy tính kiểm soát i-VTEC. Nhưng ý tưởng cơ bản là từ Tochigi.
|
|
|
|
| Chọn đúng loại nhớt cho xe máy |
|
Đăng bởi: davitrans - 08-20-2013, 10:05 AM - Diễn đàn: Kinh nghiệm chung -Luật
- Không có trả lời
|
|
Dùng đúng sản phẩm chuyên biệt cho từng loại xe sẽ giúp người dùng tiết kiệm được chi phí và vận hành xe hiệu quả.
Dưới đây là một số tiêu chí mà người dùng có thể tham khảo để chọn được loại nhớt phù hợp với chiếc xe của mình.
Bạn đang lái loại xe nào?
Hiện có hai dòng xe mô tô chính đang lưu thông phổ biến là xe số và xe tay ga 4 thì. Xe số đời mới được chia làm 2 loại gồm động cơ cỡ vừa (dung tích xilanh 100-150 phân khối) hay còn gọi là dòng xe máy phổ thông phục vụ mục đích vận chuyển bình thường và loại mô tô với động cơ cỡ lớn (dung tích xi lanh có thể lên đến 600 phân khối, công suất vận hành cao).
Nhớt dành cho xe động cơ cỡ vừa cần cân đối tính năng bôi trơn tốt cho cả động cơ, ly hợp và hộp số nên phải có đặc tính ma sát cao hơn để chống trượt ly hợp và chống mài mòn để bảo vệ tốt cho hộp số. Cấp độ nhớt lý tưởng cho khí hậu Việt Nam là SAE 15W-40 và cấp chất lượng từ API SG trở lên.
![[Image: AX5-AX7-Ultra-1376624798_500x0.jpg]](http://l.f29.img.vnecdn.net/2013/08/16/AX5-AX7-Ultra-1376624798_500x0.jpg)
Riêng với xe mô tô phân khối lớn, ngoài những đặc điểm đó, nhớt dùng phải là loại dầu tổng hợp cao cấp, có khả năng ngăn ngừa cặn, chống mài mòn, duy trì tính năng… tốt hơn để bảo vệ tốt từng chi tiết máy. Cấp độ nhớt dành riêng cho dòng xe này là SAE 10W-40 và cấp chất lượng là API SM.
Nhớt dành cho xe tay ga phải có khả năng chịu nhiệt và chống oxy hóa tốt để có thể duy trì độ nhớt và tính năng bôi trơn cần thiết trong thời gian dài. Ký hiệu SAE 10W-40 và API SL trên nhãn chai cho người dùng nhận biết cấp độ nhớt và cấp chất lượng thích hợp cho xe tay ga.
Xe của bạn bao nhiêu "tuổi"?
Hiện tại dòng xe đời cũ không còn lưu thông nhiều trên thị trường, chủ yếu là những mẫu xe đời mới. Tuy nhiên nếu đang lái một chiếc xe "cũ rích", người dùng vẫn có thể dùng loại nhớt chất lượng cao hơn. Dù mỗi loại nhớt được tạo ra cho một loại xe cụ thể nhưng nó vẫn đem lại khả năng bảo vệ và tăng cường khả năng vận hành tốt hơn cho các loại xe có dung tích nhỏ và có độ tuổi "già" hơn.
Một loại nhớt tốt còn góp phần làm kín và nâng công suất cho một cỗ máy tương đối cũ kỹ. Do đó, người dùng nên chọn loại nhớt cấp độ cao hơn loại nhớt dành riêng cho xe khi nó đã trong tình trạng sử dụng lâu năm. Chẳng hạn, thay vì dùng loại nhớt có cấp độ nhớt 15W-40 cho xe số thông thường, có thể dùng loại nhớt có cấp độ nhớt 20W-50 để động cơ được bảo vệ tốt hơn.
Bạn lái xe như thế nào?
Tùy đặc điểm công việc, chủ phương tiện có thể di chuyển đoạn đường thường xuyên dài hay ngắn, địa hình ghồ ghề hay bằng phẳng cũng góp phần quyết định tuổi thọ, khả năng vận hành và độ bền của động cơ. Ngoài ra, việc dừng đỗ liên tục cũng ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng vận hành của xe.
Trong những trường hợp người lái tham gia vào một cuộc đua thử thách địa hình có tổ chức thì lúc đó xe sẽ vận hành trong điều kiện khắc nghiệt nhất và cần có sự bảo vệ tối ưu. Hiện, trên thị trường, các hãng dầu nhớt cũng đã có từng loại nhớt chuyên biệt cho từng loại xe, điển hình là Shell Advance.
Với xe mô tô đời mới phân khối lớn vận hành trong mọi điều kiện, bao gồm cả việc dừng đỗ liên tục thì Shell Advance Ultra - loại dầu tổng hợp cao cấp sẽ bảo vệ và vận hành tối ưu cho động cơ.
Trong khi đó, Shell Advance AX5 được khuyến khích dùng cho xe mô tô đời mới động cơ cỡ vừa, ở mọi độ tuổi trong điều kiện vận tốc ổn định, chuyến đi dài hay thậm chí là dừng đỗ liên tục trong những chuyến đi ngắn. Ưu việt hơn với xe tay ga, Shell Advance AX7 Scooter là loại nhớt chuyên biệt dành hẳn cho dòng xe này trong mọi độ tuổi, mọi điều kiện vận chuyển.
Để khuyến khích người dùng chọn đúng nhớt xe, Shell đã triển khai chương trình khuyến mại thay nhớt Shell Advance trúng 3 xe Honda SH, 15 xe Honda Air Blade. Cụ thể từ 17/4 đến 15/7/2013, người tiêu dùng mua một chai dầu nhớt Shell Advance AX5, AX7 Scooter, Ultra (loại 0,8L hoặc 1L) của Công ty Shell Việt Nam trị giá tương đương 80.000 đồng đến 360.000 đồng một chai sẽ nhận được một thẻ cào dự thưởng, trên đó có mã số may mắn.
![[Image: 2-1376624798_500x0.jpg]](http://l.f29.img.vnecdn.net/2013/08/16/2-1376624798_500x0.jpg)
|
|
|
|
| Cách kiểm tra và bổ sung nước làm mát xe tay ga |
|
Đăng bởi: davitrans - 08-20-2013, 10:04 AM - Diễn đàn: Kinh nghiệm chung -Luật
- Không có trả lời
|
|
Hiện tượng xe bị ỳ, máy có mùi khét, bốc khói ghi ngút, hay chết máy, kim đồng hồ chỉ nhiệt độ nằm ở vạch đỏ... do cạn hoặc hết nước làm mát.
Xe tay ga đang ngày càng phổ biến nhưng không phải người sử dụng nào cũng lưu ý theo dõi nhiệt độ động cơ và lượng nước làm mát. Nhất là với phái nữ, với tỷ lệ sử dụng xe tay ga cao hơn nam giới, và cho dù đã sử dụng xe tay ga nhiều năm. Đặc biệt là những dòng xe sử dụng hệ thống làm mát bằng dung dịch như Honda SCR, Lead, Air Blade, SH và một số dòng xe khác.
Do thiết kế và lắp đặt, két nước và bình chứa phụ nằm ở vị trí khuất và khó quan sát. Như dòng xe Honda SCR/Lead, muốn quan sát bình chứa phụ thì phải mở cốp, tháo nắp đậy. Còn với Honda SH thì bộ phận này nằm ở phía trước, phải tháo mặt nạ ra mới nhìn thấy. Thiết kế của Yamaha Nouvo LX cũng tương tự.
Về nguyên lý hoạt động, nước làm mát hoạt động tuần hoàn, không thất thoát. Nhưng trên thực tế, do sử dụng lâu ngày, các điểm kết nối bị hở, ống cao su bị nứt vỡ, dung dịch làm mát bị rò rỉ hoặc hơi nóng theo đường thông hơi thoát ra ngoài và bị cạn dần.
Hiện tượng kim đồng hồ chỉ nhiệt độ trên bảng điều khiển luôn chỉ ở vạch đỏ, dẫn đến máy ỳ, xe di chuyển được một đoạn lại chết máy và sau mỗi lần chết máy, máy nguội đi thì mới khởi động và đi tiếp được có thể do dung dịch làm mát đã cạn.
![[Image: Ket-nuoc-lam-mat-chinh-SCR-1376529663_500x0.jpg]](http://l.f29.img.vnecdn.net/2013/08/15/Ket-nuoc-lam-mat-chinh-SCR-1376529663_500x0.jpg)
Ở những chiếc xe ga đã sử dụng lâu năm, khả năng tản nhiệt của két nước kém do bụi bẩn bám vào hoặc do ống dẫn bị đóng cặn, thậm chí bị tắc. Dù lượng nước vẫn còn đầy nhưng kim đồng hồ chỉ nhiệt độ vẫn ở vạch đỏ.
Một số trường hợp khác do nắp két nước hoặc hệ thống bơm bị hỏng, dẫn đến nước làm mát không được lưu thông.
Trường hợp xấu hơn, phớt trục bơm nước bị rách hoặc toét, làm cho nước bị rò rỉ vào bên trong động cơ khi máy dừng hoạt động đột ngột lúc đang nóng và làm cho lượng nước hết rất nhanh. Hiện tượng này giống như nước tràn vào động cơ, làm axit hóa dầu động cơ dẫn đến giảm độ nhớt của dầu động cơ, khiến động cơ nhanh bị mài mòn.
![[Image: Vi-tri-binh-nuoc-lam-mat-phu-SCR-1376529663_500x0.jpg]](http://l.f29.img.vnecdn.net/2013/08/15/Vi-tri-binh-nuoc-lam-mat-phu-SCR-1376529663_500x0.jpg)
Theo các kỹ sư của Thành Gia Motor, dung dịch nước làm mát cần kiểm tra và bổ sung sau mỗi lần bảo dưỡng xe định kỳ. Trường hợp bị cạn, hoặc bị tắc, hoặc nước còn đầy nhưng kim đồng hồ nhiệt độ chỉ ở vạch đỏ, thì cần đưa xe đi kiểm tra hệ thống làm mát và rất có thể cần phải sục rửa két nước. Chi phí cho mỗi lần sục rửa khoảng 50.000 đồng. Lượng nước thay mới tùy thuộc từng dòng xe theo hướng dẫn của nhà sản xuất nhưng chỉ mất một khoản từ 100.000 đến 200.000 đồng.
|
|
|
|
| Lý do Kia Morning xịt khói trắng? |
|
Đăng bởi: davitrans - 08-20-2013, 10:03 AM - Diễn đàn: Kinh nghiệm chung -Luật
- Không có trả lời
|
|
Tôi mua Kia Morning 2011 AT trang bị đầy đủ tại Hà Nội (bản nhập lướt, nội địa Hàn Quốc, chạy hơn 1.200 km). Sử dụng được 3 tháng thì có một số hiện tượng như khói xịt mù trời sau ống pô, mở nắp ca-pô thì không có mùi khét (Lê Minh Sơn)
![[Image: MORNING-2011-FULL-1376874809_500x0.jpg]](http://l.f29.img.vnecdn.net/2013/08/19/MORNING-2011-FULL-1376874809_500x0.jpg)
Xe đang chạy bình thường, nếu đạp ga đột ngột để vượt, thì xe bị giật giật (kiểu như muốn khựng lại) và khói trắng xịt mù trời sau ống pô, mở nắp ca-pô ra thì hoàn toàn không có mùi khét. Tắt máy vài phút, đề chạy lại thì bình thường.
Sau khi đến Kia Trường Hải thì các chú kỹ thuật bó tay và phán đoán: nào là lỗi van nắp xu páp, nào là cảm biến khí xả, nào là dẫn lưu khí thải... Tôi cho kiểm tra hết nhưng vẫn bị, cuối cùng các chú ấy phán là phải banh hết máy ra để kiểm tra xem thế nào đã (nói chung cũng mò để tìm bệnh) nhưng tôi không đồng ý.
Sau đó, theo lời khuyên của các chú kỹ thuật Trường Hải tôi buộc phải thay nhớt và lọc nhớt (mặc dầu mới thay tuần trước), nhưng sau khi chạy vẫn bị (khi xịt khói thì phía sau ống pô có thấy dầu máy phun ra).
Nhờ mọi người ai có xe bị bệnh như tôi mà đã chữa khỏi thì cho tôi vài lời khuyên. Xin cám ơn rất nhiều.
|
|
|
|
| Xế độ Lacetti phá cách ở Sài Gòn |
|
Đăng bởi: davitrans - 08-20-2013, 10:00 AM - Diễn đàn: Xe Hơi
- Không có trả lời
|
|
Mẫu xe Hàn Quốc được nâng cấp cả nội và ngoại thất. Deawoo Lacetti 1.8 sử dụng động cơ I4 với công suất 120 mã lực.
![[Image: Lacetti-1-1376955951.jpg]](http://m.f29.img.vnecdn.net/2013/08/20/Lacetti-1-1376955951.jpg)
Mẫu sendan phiên bản 1.8 nhập khẩu từ Hàn Quốc và được một người chơi xe tại Sài Gòn độ bằng nắp capô mới, mang phong cách của nắp ca-pô trên mẫu xe cơ bắp Chevrolet Camaro, "mang cá" - khe thoát gió cho cả bánh trước và sau, bộ mâm mới ADV1 làm nổi bật bộ thắng đĩa phía bên trong. Ngoài ra, chủ xe còn làm mới cặp đèn pha và đèn hậu theo phong cách của BMW với đèn pha bi xe-non, đèn hậu dạng dải LED.
Cánh hướng lớn gắn trên nắp khoang hành lý, cặp ống xả Marco cho âm thanh phấn khích mỗi khi đạp ga tăng tốc. Ngoài ra, nội thất được gắn đèn viền LED cùng hệ thống âm thanh được nâng cấp của hãng Pioneer
Phiên bản Lacetti nhập khẩu trang bị động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích 1.8L có công suất cực đại 120 mã lực, hộp số tự động 4 cấp.
Deawoo Lacetti ra mắt lần đầu tại Hàn Quốc năm 2002, với mẫu sedan mang phong cách của nhà thiết kế xe hơi nổi tiếng Pininfarina, Italy. Thế hệ Lacetti thứ hai được trình làng năm 2008, Lacetti thế hệ thứ hai được ra đời trên trên cơ sở của Chevrolet Cruze của GM.
|
|
|
|
|
![[Image: Phantom-Moterey-1-1376881490_500x0.jpg]](http://l.f29.img.vnecdn.net/2013/08/19/Phantom-Moterey-1-1376881490_500x0.jpg)
![[Image: re_revelations_19-696df3.jpg]](http://img.nega.vn/2013/04/re_revelations_19-696df3.jpg)
![[Image: re_revelations_01-2f1b11.jpg]](http://img.nega.vn/2013/04/re_revelations_01-2f1b11.jpg)
![[Image: re_revelations_02-2f1b11.jpg]](http://img.nega.vn/2013/04/re_revelations_02-2f1b11.jpg)
![[Image: re_revelations_03-2f1b11.jpg]](http://img.nega.vn/2013/04/re_revelations_03-2f1b11.jpg)
![[Image: re_revelations_04-2f1b11.jpg]](http://img.nega.vn/2013/04/re_revelations_04-2f1b11.jpg)
![[Image: re_revelations_05-2f1b11.jpg]](http://img.nega.vn/2013/04/re_revelations_05-2f1b11.jpg)
![[Image: re_revelations_06-2f1b11.jpg]](http://img.nega.vn/2013/04/re_revelations_06-2f1b11.jpg)
![[Image: re_revelations_07-2f1b11.jpg]](http://img.nega.vn/2013/04/re_revelations_07-2f1b11.jpg)
![[Image: re_revelations_08-2f1b11.jpg]](http://img.nega.vn/2013/04/re_revelations_08-2f1b11.jpg)
![[Image: re_revelations_09-2f1b11.jpg]](http://img.nega.vn/2013/04/re_revelations_09-2f1b11.jpg)
![[Image: re_revelations_10-2f1b11.jpg]](http://img.nega.vn/2013/04/re_revelations_10-2f1b11.jpg)
![[Image: re_revelations_11-2f1b11.jpg]](http://img.nega.vn/2013/04/re_revelations_11-2f1b11.jpg)
![[Image: re_revelations_12-2f1b11.jpg]](http://img.nega.vn/2013/04/re_revelations_12-2f1b11.jpg)
![[Image: re_revelations_13-2f1b11.jpg]](http://img.nega.vn/2013/04/re_revelations_13-2f1b11.jpg)
![[Image: re_revelations_14-2f1b111.jpg]](http://img.nega.vn/2013/04/re_revelations_14-2f1b111.jpg)
![[Image: re_revelations_15-2f1b11.jpg]](http://img.nega.vn/2013/04/re_revelations_15-2f1b11.jpg)
![[Image: re_revelations_16-2f1b11.jpg]](http://img.nega.vn/2013/04/re_revelations_16-2f1b11.jpg)
![[Image: re_revelations_17-2f1b11.jpg]](http://img.nega.vn/2013/04/re_revelations_17-2f1b11.jpg)
![[Image: re_revelations_18-2f1b11.jpg]](http://img.nega.vn/2013/04/re_revelations_18-2f1b11.jpg)